아시다시피 대부분의 열차의 제동시스템은 공기제동 또는 공기제동과 전기제동을 병용합니다. 또한 차량별로 수제동기라는 것이 있어 사람의 힘으로 제동기능을 수행할 수 있는 아주 원시적인 것이 부착되어 있죠.
그런데 열차란 차량열의 집합체로서 1개 차량의 제동시스템이 제륜자나 전동기, 혹은 디스크 등의 파손으로 말썽을 일으킬 수는 있지만, 전 차량 모두가 불완전해진다는 것은 거의 있을 수 없는 일이죠.
따라서 1개 열차 모두가 제동이 듣지 않은 것은 공기압축기의 고장이나 공기관의 파손으로 인하여 공기가 다 빠져버렸을 경우나, 공기를 다 써버려서 다시 생산하기까지 걸리는 시간동안 제동 없이 주행해야하는(일명 비행기)...... 그런 경우가 대부분일 것 같습니다.
이럴때는 말씀하셨듯이 ATS, ATC등은 전혀 도움이 되지 않습니다. 제동을 잡아줄 매개체도 장치도 없는 상태에서 그러한 신호 폐색시스템은 단지 자동으로 신호상태를 알리고 제동기능을 수행하는 일종의 스위치 역할밖에는 하지 못하니까요.
타력으로 주행할 속도가 고속인지 저속인지, 주행하는 선로가 단선인지 복선인지, 전기차인지 아닌지, 주행할 선로가 상구배인지 하구배인지... 여타의 상황에 따라서 각각 취해야 할 것들이 있겠지만,
저 같음 사령과 인근 역, 그리구 무선이 닿는 열차에 한해 현재의 상태를 설명하고 차장님에게도 연락하여 승객들을 모두 최후위 객차로 이동시킨 다음 조치를 이행할 것입니다.
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