작성자KTX 부천역작성시간05.10.04
그걸로는 택도 없습니다. 대전역만 해도 플랫폼 8개 인데 3~6은 경부 본선입니다. 근데 이런 2홈 4선 구조로 KTX와 일반열차를 전부 취급하기 때문에 딜레이가 상당히 잦습니다. 영등포역은 대전역 보다도 열차 더 마니 취급하는 걸로 아는데 일반 열차 정차시키기도 빠듯하다는 말이 나옵니다.
작성자KTX 부천역작성시간05.10.04
님은 지금 이런 상황을 아예 보려고도 하지도 않으시는거 같습니다. KTX 전용 선로와 홈이 있으면 정차해도 무리가 없지만 그게 아니니 문제지요. 일반열차와 겹쳐서 정차하다간 철도 대란이라는 끔찍한 일이 일어날 수 가 있습니다. 그렇다고 선로 늘릴 공간 없습니다. 선로 늘리려면 영등포역 통째로 헐어야 합니다.
작성자KTX 부천역작성시간05.10.04
근데 롯데가 영등포역 허는 거 그냥 볼까요? 그 동안 백화점 문 닫아야 하는데 당연히 반대하지요. 더구나 영등포역 역 공간이 너무 좁은데 승객들이 몰려서 승객 인파 라인이 백화점 안으로 들어가는 일도 비일비재 합니다. KTX까지 취급하기는 너무도 힘이 들지요. 근데 님은 이런 상황을 보는 눈이 너무도 흐리시군요.
작성자KTX 부천역작성시간05.10.04
글구 영등포역 수요가 많다는 것은 일반열차의 수요가 많다는 거지. 이것이 KTX 수요가 많다는 거와는 상관관계가 성립하질 않습니다. 제가 알기론 영등포역 수요가 대부분 대전에서 끊기는 걸로 알고 있습니다. 서울서 대전 가는데 KTX 타고 가는 사람 몇이나 될까요? 이 구간은 일반열차와 고속버스가 건재한 구간입니다.