[생각/]미래의 효율적인 철도 노선 이용 방안(1)

[subwayline-8]

제목이 조금 이상하지만///,....


우리나라의 철도 노선 운영은 정말 체계적이지 못하다고 생각합니다

대부분의 축이 경부선을 이용하여 경부선이 포화상태에 있고

많은 도시의 경우 상당히 우회하여 도착하죠. (진주, 강릉)

어느정도의 노선 확보가 가능할 때, 우리나라의 가장 이상적이라

생각하는 노선 이용에 대해 말하려 합니다.


1. 경부선=서울+천안+대전+김천+대구+밀양+부산

기존 경부선이지만... 중부내륙선과 장항선을 이용하여

수요가 줄어듭니다. (전구간 복복선화는 필요하지 않습니다.)


2. 중부내륙선=용산+분당+이천+충주+문경+대구+영천+울산+해운대

기존 경부선을 카바할 노선입니다. 용산에서 분당까지는

신분당선 이용(물론 복복선필요) 나머지는 이천선, 문경선

등등 짬뽕... 주로 경북과 대구, 울산, 포항 수요를 담당합니다.


3. 호남선=서울+천안+공주+익산+광주+목포

기존 호남선, 천안에서 논산까지 직결선을 내면 좋겠습니다만

가능성이..... 희박!


4. 전라선=서울+익산+전주+순천+여수

기존 전라선, 달라지는 것은 없지만, 장항선 연계가 가능


5. 장항선=서울+천안+보령+군산

기존 장항선에 군산까지 연결하여 운행이 원할하게 만들었습니다

만약 공주지역으로 호남선이 직결이 안될 경우

장항선과 전라선을 직결하여 운행 가능합니다.

(어짜피 돌아가는 호남선이나 장항선.. 그게 그것입니다.

특히 장항선은 주요 역이 없으므로 새마을호가 다닐 경우

서울+천안+보령+군산+전주+남원+순천+여수 이렇게 다니면

효과적으로 빨리 갈 수 있습니다. (보령같은 경우엔 빼도 되죠)


6. 중앙선: 청량리+원주+제천+영주+안동+영천+포항

중부내륙선,영동선으로 중앙선의 화물 수송량을 늘릴 수 있습니다.

물론 여객도 가능하죠.


7. 영동선= 청량리+춘천+속초+강릉+삼척+울진

전 개인적으로 이렇게 노선이 생겼으면 좋겠습니다.

춘천쪽과 강릉쪽의 수송량이 적은 이상....

하나로 합쳐서 운행하는 것이 바람직 하다고 생각합니다


8. 가야선(가칭)=서울+대전+무주+진주+통영

가야선이 있는 걸 알지만.... 붙일 명칭이 없어서

대충 붙었습니다.

진주 지역은 이 노선이 꼭 필요하다고 생각합니다.

수요보단 이용시간이 거리에 비해 너무 길기 때문이죠.



이상입니다. (참고: 위의 노선들은 새마을호가 다닐수 있을 정도의

수요가 있다고 판단된 노선입니다. 동해선, 충북선 등등 제외)


(결국 수원~천안, 김천 or구미~대구 까지만 복복선을 하면

된다는 결론이 나옵니다.)


(수도권은 특별히 2편에서 다룹니다.)

[복선전라선]

전라선은 무궁화의 경우 대전을 거치도록 하는 편이 좋을듯 싶습니다.호남지방에서 대전 방면으로 가는 승객들이 꽤 되거든요.새말은 장항선을 거쳐도 괜찮다고 봅니다만...군산에서 시 외곽에 역사를 지어야 한다는 점과 익산에서 전라선으로 빠지는 문제/승강장 문제가 있을 것으로 생각됩니다.

[GC-Asagiri]

장항선의 선로조건이 ㅡㅡ; 문제가 되겠군요. 뭐 호남선도 대전시내 구간이나 두계-논산은 절망적인 수준이지만... 그래도 장항선보다는 낫습니다 ㅡㅡ; 그 대신 익산까지 호남 고철 공사를 시작한다는군요.(일석이조? 고철공단의 일자리 해결?)

[경부선 평택역]

아마 장항선의 직선화를 염두에 두고 하신 말씀이겠지요..^^