[ 연구보고서 ] 수도권광역급행철도 ( GTX ) 수송수요 예측 연구 (한국철도공사, 2013)

[station™]

[원문 출처] http://www.alio.go.kr/alio/information/i_notice_view.jsp?b_code=6&idx=204984

요즘 GTX가 많이 이야기 되고 있는데, 마침 철도공사에서 자체적으로 조사한 보고서가 있어서 올려봅니다.

수도권광역급행철도(GTX) 수송수요 예측 연구

제1장 서론
제2장 GTX사업의 개요
제3장 현황 및 여건 분석
제4장 수도권 장래 교통여건 전망
제5장 교통수요모형 정립
제6장 장래교통수요 예측
제7장 수요변동 분석
제8장 결혼 및 정책제언

아래는 주요 내용들을 랜덤으로 올려보았습니다.

아래의 노선도를 가정하고, 수요를 추정해보았다고 하십니다.

GTX의 요금제는 '별도 요금제'로 가정하였습니다.

만약 대곡-삼성역 (30Km)를 간다면,

 GTX 순수요금만 따졌을 때 편도 3,000원을 낸다는 의미입니다.

( 양쪽에서 다른 노선으로 갈아탈 일이 있다면, 편도 3,900원 + @ )

아래는 구간별 표정속도와 역별 이용객 현황을 올려봅니다.

이제는 사족입니다.

아래는 요즘 흑자/적자를 많이 따지길래,

GTX-A 노선(킨텍스-수서-동탄) 에 한해서 운임수입이 얼마인지 찾아봤습니다.

GTX A선 건설비가 4.5조원 (수서-킨텍스 구간만 건설) 이라는데, 1년 운임수입이 3,000억원 남짓.

운영비용과 건설부채를 갚는데 나갈 이자비용까지 감안했을 때 이 노선은 어떻게 될까요?

GTX B선(청량리-송도) 은 건설비가 4.6조원이고, 1년 운임수입은 1,800억원 남짓.

GTX C선 (금정-회룡) 은  건설비가 3.8조원이며, 1년 운임수입은 2,300억원 남짓.

참고로 총 건설비가 20조원 남짓 들었다는 KTX도

2011년 기준으로, 수입은 1조 3853억원에 순 수익은 약 5,000억원대 였다고 합니다.

[SMF~]

삼성동탄 중간예정역은 기존 신분당선/분당선과 환승거리가 700~800m나되고 40m깊이 역이라 환승 문제점에 따른 적자가 큰 사업이될것같네요.

[서울사는만두]

station™ 5호선 신금호역이나 공항철도 서울역의 사례처럼, 환승용 고속 엘리베이터를 다수(4대~6대 이상) 설치하여 환승 수요를 감당토록 하는 것이 가장 바람직한 방법일 것 같습니다.

[꿈높현시]

SMF~ 그렇습니다. 주거지에서 또 다른 외곽 개발지역으로 이동(킨텍스, 대곡, 판교, 구성 모두 기존 중심지와는 상관없음)->환승통로 이동, 지하진입->GTX로 이동->지상진출, 환승통로 이동->강남역, 시청, 광화문, 을지로 등 목적지로 이동인데 어차피 지어봐야 별로 시간단축 안 됩니다.

더하여 사업비가 4조 5천억에서 더 늘어날 가능성이 매우 높고(삽도 안 떴는데 토지보상 문제부터 삐그덕이네요), 이 보고서에서는 기본거리 없이 거리요금만 잡았는데, 기본거리를 제공하면 그만큼 수입이 줄어듦으로 기본거리 10km 기준, 저 수익에서 연간 260억 정도를 감액해야 하는 건 오히려 지엽적인 문제이고요.

[서울사는만두]

그리고 GTX C선은 의정부 출발이 아니라, 포천읍-진접지구-별내지구-구리-천호-잠실-신논현(논현, 신사)-과천-인덕원-금정-화성 봉담지구로 이어지는 노선을 만드는 게 훨씬 좋을 것 같습니다. 의정부에서 청량리-용산으로 가는 수요는 연천(혹은 동두천)역에서 출발하는 무궁화 RDC를 활용해서 고속화하는 방안이 훨씬 좋을 것이고, 굳이 의정부에서 GTX를 이용토록 하려면 경전철을 진접지구까지 연장하여 연계시키는 방안을 검토하는 게 나을 것 같습니다.

[제기역과 청량리역 사이]

C노선은 의정부연장 KTX와 노선공유하면 충분히 타당성이 있겠네요.