1970~90년대 전동차에 사용된 주제어기, 주전동기 품명을 조사해 봤습니다

[M1A3]

국내 전동차의 경우 주제어기, 주전동기 같은 주전장품 품명이 제대로 알려지지 않았습니다만

예전에 우연히 나라장터에서 전동차 관련 중정비나 제품구입 발주에 올라온 제품 스펙이 기록된 데이터 시트를 보게 되면서

국내 전동차의 주전동기나 주제어기 품명을 조사하게 되었습니다만

의외로 쉽게 찾아질 수 있는 정보도 많았는데도 동호인 차원에서는 여태까지 제대로 알려진게 없었더군요

그래서 여기에다가 이때까지 조사하면서 알아낸것을 한번 적어볼까 합니다만

서울메트로 1호선의 저항차의 경우 주 제어기는 히타치 제작소의 MMC-HTB-20L이고 주전동기는 미쓰비시 전기의 MB-3195-A 입니다

일반적으로 주제어기와 주전장기 제작사를 맞추는 경우가 많다고 생각하지만, 이때부터 주제어기 제조사와 주전동기 제조사가 일치하지 않는 케이스도 의외로 있었습니다

형제차인 코레일 저항차의 경우 주제어기는 MMC-HTB-20L로 동일한 것으로 추정되지만, 전동기도 히타치 제작소의 HS-1036-CRB로 전동기 제조사와 주제어기 제조사가 일치합니다... 하지만 전동기 스펙은 미쓰비시 제품과 동일하며 기본 설계도 같을것이라 생각됩니다만, EEC에 들어간 주전동기는 약간 고속형에 맞게 개량된 HS-1036-HRB라고 합니다.... MB-3195-A. HS-1036-CRB, HS-1036-HRB 모두 일본 국철의 103계용 MT55A 기반의 제품이며...  MMC-HTB-20L은 일본국철의 CS12계열을 기반으로 만든것으로 추정됩니다만...

MMC-HTB-20L은 신저항 시절부터는 국내 우진산전이 라이센스 생산을 하였는데, 우진산전 제품소개에 따르면 MMC-WTB-20R이라는 네이밍으로 변경되었습니다.. (2호선 저항차 주제어기 제품명과 혼동의 우려가 있지만)

서울메트로 2호선 저항차 역시도 서울메트로 1호선과 제조사는 같은데, 주제어기는 히타치의 MMC-HTB-20R이고, 주전동기는 미쓰비시 전기의 MB-3268-A 입니다

하지만 1호선 저항차와 비교하면 중공축평행카르단구동에서 WN드라이브로 변경되면서 전동기의 설계와 구조, 외형이 많이 달라지게 되었습니다

그리고 2호선 미쓰비시 쵸퍼차는 주제어기의 경우 미쓰비시의 THB-1L-2A, 주전동기의 경우 저항차 시절 그대로 MB-3268-A가 탑재되었으며

2호선 GEC 쵸퍼차는 주제어기 품명은 알 수 없으나, 주전동기 품명은 GEC G319AZ로, 스펙은 전체적으로 MB-3268-A와 비슷하지만, 전동기의 외형이 특이하게도 모서리가 둥근 사각형이었던걸로 기억합니다 (모서리가 둥근 사각형에 특허 걸어버린 A사가 생각나는군요)

역시나 3호선 GEC 쵸퍼도 2호선 GEC 쵸퍼차와 상동이며...

서울메트로 4호선 VVVF차량의 경우 미쓰비시 교류차가 주제어기 형식명이 MAP-204-A25V41, 직류차가 MAP-204-D15V41이며 전동기는 MB-5052-A로 역시 미쓰비시 제품입니다... (고맙게도 C/I 조립체 박스의 패찰 사진도 같이 올려줬더군요)

교류차의 경우는 서울메트로 1호선 차량에도 해당 제품이 그대로 적용 되었고, 직류차의 경우 코레일의 일산선 차량에도 그대로 적용되었습니다만

GEC-알스톰 VVVF차량의 경우 주제어기는 32RA025B2, 교직겸용 컨버터는 32SA025B2, 모터의 경우 GEC G354AZ형이 사용되었습니다...

그리고 서울메트로 4호선 VVVF차량 보다 살짝 먼저 등장한 국내 최초 VVVF 차량인 코레일 과천선/안산선 차량의 경우 주제어기(C/I 조립체)는 너무나도 유명한 도시바의 MCK01C, 주전동기는 의외로 미쓰비시에서 만든 TMK010C 초기형이 적용되었습니다만, MCK01C, TMK010C라는 형식명은 당시 철도청 측에서 독자적으로 부여한것으로 추정됩니다...

이 형식명은 분당선이나, 1호선 코레일 VVVF차량에도 그대로 적용됩니다만, 1호선 코레일 VVVF 차량은 96년 이후에 약간 개량된 TMK010C 모터가 사용되었습니다... (동글이 뱀눈이 모터도 형식명은 그대로이지만, 생산 시기에 따라서 부분적으로 개량된 제품이라 고속 주행음이 약간 다릅니다...)

여기서 도시바 MCK01C 대신에 도시바(우진산전) COVO52-A0 C/I가 적용된것이 코레일의 각종 IGBT 통근형 차량이며... (코레일 차량은 리버젼이 달라져도 형식명은 그대로군요...)

그리고 TMK010C가 개량되면서 220kW로 변경되었다는 카더라 소문이 있지만, TMK010C의 1시간 정격출력 230kW가 와전된것이며, 로템 제품소개나, 코레일 교본, 코레일의 2003~2005년 주전동기 구입명세서에 따르면 여전히 연속정격출력은 초기형과 같은 200kW 입니다.. (교본이나 로템 제품소개에서는 연속정격출력 기준으로 표기)

서울도시철도 공사 5호선 차량도 역시나 주제어기 형식명은 알 수 없지만, 주전동기 형식명은 ABB MJA 260-1형이며

7호선,8호선 1차분은 주제어기는 32RA025B2A, 주전동기 형식명은 정확히 알 수 없지만, 아마도 G354A 계열(서울메트로 4호선의 G354AZ를 개량한...)로 추측이 되며, 부산지하철 2호선 전동차의 주전동기 스펙과 일치하며.

7,8호선 2차분은 도시바(우진산전) SVF35-A0 주제어기와, 도시바 직수입 3H3V2195형 전동기가 쓰였습니다.

도시바의 주전동기는 일반적으로 SE나 SEA로 시작하는데, 3H3V2195라는 네이밍이 좀 이상합니다만, 아마도 한진중공업에서 수입하면서 자체적으로 붙인 형식명이 아닐까 싶습니다만

6호선 차량의 경우 주제어기는 형식명이 알려져 있지 않으며(MAP-21x-15V9x로 시작할듯 하지만), 주 전동기는 미쓰비시 MB-5077-A이며, 아마 MB-5052-A에서 출력향상 및 개량이 된 제품으로 여겨집니다

그리고 부산지하철 1호선 차량의 경우 주제어기 형식은 미쓰비시 THR-1L-2A, 주전동기 형식은 MB-3288-A형이며

형식명으로 봐서 서울메트로 2호선 미쓰비시 쵸퍼차와 비슷한 제품일것으로 오인할 수 있지만, 사실은 판이하게 다른 구성이며...

부산지하철 1호선 차량의 경우 전기자쵸퍼차 중에서 워낙 괴짜스러운 형태인데, 일반적으로 M'M 유닛 구성의 전기자쵸퍼제어 차량의 경우 375V 단자전압의 모터를 4개로 직렬연결하고, 또 그걸 2라인으로 병렬연결하여 1C8M을 구현하지만, 부산지하철 1호선 차량은 단독 M' 형식이 아닌 M'M 유닛을 구성하는 차량인데도 750V 단자전압 모터를 사용하여 모터를 2개 직렬 연결하고, 그것을 4라인으로 병렬 연결하여 1C8M을 구현한 요상한 조합을 사용했더군요... M'M 유닛 차량 중에서는 이런 괴짜 구성의 차량이 일본에서도 찾아볼 수 없었습니다만...

(항공철도사고조사조사위원회 홈체이지의 철도사고조사보고서-범내골역 사고 항목에 부산지하철 전동차의 간단한 회로도가 있음)

부산지하철 2호선 차량의 경우 주제어기 형식명은 32RA025B2A, 주전동기 형식명은 2R1X0100101로 역시나 주전동기 형식명은 한진중공업에서 수입하면서 자체적으로 붙인 형식명으로 추정되고, 역시나 G354A 계열 모터로 보이며... (스펙은 G354AV에 가깝지만, 암페어가 10A 더 높으며, 서울도시철도 7,8호선 1차분의 모터와 스펙이 일치함)

역시나 비슷한 시기에 제작된 인천지하철 1호선 1차분 차량의 경우도 주제어기 형식명은 불명이지만(심지어 IGBT 소자의 제품명 조차도 불명), 모터 형식명은 G354AV형으로, 서울메트로의 G354AZ와 비교하면 10kw 정도 상승된 210kw급 입니다...

나라장터에서 해당 품목으로 검색을 하면 해당 제품들의 데이터 시트를 얻을 수 있습니다만,

그 외에도 더 조사해볼까 했지만, 조사 할 수 있는 한도가 이것 까지이며, 그 이상은 현업의 레벨이 되어야 직접 조사가 가능할것으로 판단됩니다만...

혹시나 여기서 형식 불명으로 처리된 주제어기의 형식명을 알고 계시다면, 댓글로 제보해주신다면 이 글에 수정 및 반영을 하도록 하겠습니다..

그리고 조사가 상당수 진척되는대로 국내 구형 전동차들의 주제어기 및 주전동기 형식명을 도표로 작성할 계획 입니다...

http://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=%EC%84%9C%EC%9A%B8%EB%8F%84%EC%8B%9C%EC%B2%A0%EB%8F%84%207%ED%98%B8%EC%84%A0%20210kw%201100v&source=web&cd=10&cad=rja&ved=0CF4QqQIwCQ&url=http%3A%2F%2Fwww.seoul.go.kr%2FICSFiles%2Fafieldfile%2F2006%2F04%2F13%2F11.hwp&ei=9CebULL9JK-8iAeUt4DIBA&usg=AFQjCNHEDKk58i3xzl1Py4PgaNCPxlKiSA

덤으로 서울시에서 공식 배포하는 서울지하철 전동차 스펙표 입니다. (다른건 대체적으로 일치하는데 3호선 전동차의 대차 형태에 오류가 있군요)

[MEITETSU]

추가로 7,8호선 1차분 차량, 부산2호선은 32RA025B2A (32RA025B2의 리비전) 입니다. 즉 국내 GEC 3VF 인버터는 32RA025B2 계열이 들어왔다고 보시면 되겠네요.

[M1A3]

감사합니다. 본문에 반영 하였습니다. 그렇다면 7,8호선 1차분이나, 부산 2호선 차량도 리버젼은 다를수도 있지만 G354A 계열 모터가 확실하겠군요...

[344/K217 도곡역]

코레일 과천선/안산선 전동차의 주변환장치 형식을 볼때 구동음 때문에 항상 거론되다시피하는 JR서일본 207계 0번대/1000번대의 인버터 형식이 궁금해지는군요 물론 코레일 차량은 교직 겸용이라 주변환장치(C/I)로 부르고 207계는 직류 전동차라 컨버터가 없는 점이 다르겠지만....

[M1A3]

JR서일본 207계 1000번대는 WPC3A, 그 WPC3A의 모체가된 223계 0번대의 인버터가 WPC4, 그 WPC4의 모체가 된것이 681계의 WPC6 입니다.... WPC6은 교직겸용 제품으로, 거기서 직류전용으로 만든게 WPC4, WPC3A이라 보면 됩니다만, 코레일 과천선/안산선 차량의 개발 당시에는 도시바의 VVVF 인버터를 채택하면서 당초에는 WPC6과 동일한 1C1M 형식도 검토되었다고 하나, 비용과 경제성 문제로 1C4M으로 변경되어서 최종 확정되었습니다.... 그러므로 MCK01C의 경우에는 개발 경위에서 유추할 수 있는게 아마 WPC6을 토대로 1C1M에서 1C4M 형식으로 만든 제품으로 추측됩니다...

[M1A3]

그리고 등장 순서는 WPC6, MCK01C, WPC4, WPC3A 순이며... MCK01C와 WPC4/WPC3A는 WPC6을 모체로 하되 서로 다른 형태로 갈라지게 된것이라고 생각됩니다....