제 오해일지 모르지만,
님께서는 2층 객차 모습을
일반적인 단층 객차에 2층을 덧붙여 올린 키다리가
되어버린 모습의 객차를 상상하시는 것 같습니다.
하지만, 지금 일본, 유럽에 운용중인 2층 열차는
일반 단층 객차의 높이와 별 차이가 없습니다.
그러니까 아래층(1층)은 지금의 단층객차 보다는 한층 낮은
승강대 높이 정도로 낮추고 객차 내부의 높이를 낮춘만큼
2층을 추가로 설치하는 방식입니다.
따라서 2층 열차의 모습을 보면 1층 좌석의 높이가 그리 높지
않습니다.
그럼에 지금 경부선 터널에 적용된 건축한계 내에서도
2층 객차가 무난히 주행할 수 있습니다.
님께서는 2층 객차 모습을
일반적인 단층 객차에 2층을 덧붙여 올린 키다리가
되어버린 모습의 객차를 상상하시는 것 같습니다.
하지만, 지금 일본, 유럽에 운용중인 2층 열차는
일반 단층 객차의 높이와 별 차이가 없습니다.
그러니까 아래층(1층)은 지금의 단층객차 보다는 한층 낮은
승강대 높이 정도로 낮추고 객차 내부의 높이를 낮춘만큼
2층을 추가로 설치하는 방식입니다.
따라서 2층 열차의 모습을 보면 1층 좌석의 높이가 그리 높지
않습니다.
그럼에 지금 경부선 터널에 적용된 건축한계 내에서도
2층 객차가 무난히 주행할 수 있습니다.
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