선로용량 계산법 및 예시

[7186[청량리]]

 

※선로용량

선구에 있어서 수송을 증대시키는 데는 열차횟수의 증대, 편성차수의 장대화 등이 필요하다. 열차횟수를 증대함에는 1선구를 운전 할 수 있는 열차횟수의 한계에 영향을 받게 된다.

선로용량이란 계획상 실제 운전 가능한 편도(왕복을 나타낼 수도 있음) 1일의 최대 총 열차횟수를 말한다.

1. 단선구간의 선로용량

단선구간에 있어서는 고속열차의 대피, 단선자동구간에는 속행열차의 운전에는 일반적으로 이것을 넷(net)다이아를 가정하여 다음의 계산식을 사용한다.

N=

N=선로용량 (상하의 총 열차횟수)

f=선로이용률 (0.6 이 원칙)

T=1,440분 (1일을 분으로 환산)

t=1개 열차의 역간 평균 운전시분

c=관계 취급시분 (자동, 연동구간에 1종전동기 1.5분, 기타 2분),(통표폐색구간 2.5분)

<계산 예>

자동폐색구간에 있어서 어느 역간 선로용량을 산출하면, 위에서 기술한 식에서

t=

이므로 역간총운전시분 657분, 설정열차회수가 90회라 하면,

t==7.3(분)

∴ N=×0.6=99(회, 왕복)

2. 전동열차 구간의 선로용량

통근전동열차 전용구간에는 고속열차, 저속열차의 구분이 없으므로 고속열차를 대피하므로 지연되는 시분을 고려할 필요가 없게 된다. 다음의 계산식을 사용한다.

N=

N=선로용량

f=선로이용률(0.6~0.75)

T=1,440분

h=최소운전시격

3. 복선구간의 선로용량

N=

N=선로용량

f=선로이용률(당해선구의 성격에 따라 0.6~0.75로 할 수 있으나 0.6이 원칙임)

T=1,440(1일을 분으로 환산)

h=속행하는 고속열차 상호 운전시격(일반적으로 4~6분)

r=정거장에 선착한 저속열차와 후착 고속열차 간에 필요한 최소운전시격(일반적으로 3~4분)

u=정거장을 선발하는 고속열차와 후발하는 저속열차 간에 필요한 최소운전시격(일반적으로 2.5분)

v=고속열차 횟수비(

v'=저속열차 횟수비(

고속열차 횟수는 혼갑속도 이상의 열차

저속열차 횟수는 혼을속도 이하의 열차로 함이 통칙

<계산 예>

지금 설정 열차를 속도종별에 따라 분류하면

구 분	고속열차				저속열차
	특갑	특병	객갑	혼갑	화병	화을	계
열차번호 역간운전시분 열차횟수 열차횟수비	1 3.5 3 0.03	2 4 16 0.14	32 4.5 28 0.25	401 5 18 0.16	1,005 6 43 0.39	1,006 7 3 0.03	111  1.00
비 율	0.58				0.42		1.00

위에서 기술한 표에서 고속열차 횟수비 v는

v=0.03+0.14+0.25+0.16=0.58

저속열차 횟수비 v'는

v'=0.39+0.03=0.42 로 되므로 h=6분, r=4분, f=0.6으로 하면

선로용량 N=×f

          =X0.6

          = =125(회)

※선로이용률은 통상 0.6~0.75가 일반적 이므로, 즉

단선구간은 일간 60~90회, 복선구간은 240~270회 왕복한다.