[정보/]철도 기술개발

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기술개발

PC침목

레 일

신축이음매장치

분기기

PC침목

궤도구조 PC침목화

현행 급 곡선부(R=300m미만)의 궤도구조는 나무침목에 베이스플레이트를 사용한 체결구조로 부설되어 있어 체결력 및 궤도강도가 콘크리트(PC)침목의 체결구조에 비해 약하고 잦은 유지보수를 시행하는 등의 문제점을 안고 있었으나, 궤도강도 향상 및  유지보수 노력을 절감할 수 있는 R=300m미만용 콘크리트(PC)침목을 사용한 체결구조를 2004년에 개발하여 2005년부터 R=300m미만 곡선개소에 점진적으로 부설할 예정이다.

궤도구조비교

현 행	개 선
목 침목구조	PC침목 구조

추진경위

- 2001. 11 : 품질(성능)시험
  시험기관 : 한국철도기술연구소
- 2002.7～2003.12 : 현장 시험부설
  장소 : 태백선 증산～사북간<73km840～74km045, ℓ=195m>

기대효과

- 궤도강도 향상 및 유지보수 노력 절감
- 목 침목 수입 대체효과로 외화절감
  R=300미만 곡선연장(목침목 수량) : 61km277(104천개)

기술개발

PC침목

레 일

신축이음매장치

분기기

레일

60kg K레일 개발

2004년 4월 1일 경부고속철도개통을 앞두고 기존선에서 직결 운행되는 고속차량(KTX)의 주행 안정성 확보를 위한 차륜과 레일과의 상호 인터페이스 의 적합성을 확보하기 위하여 기존의 60㎏ KS레일의 두부형상을 개선 함

60kg 레일형상단면 비교

기존 60kg KS레일	개선 60kg K레일

추진경위

- 2001.8~2002.3 : 60㎏ KS레일 두부형상 개선과제 연구용역 시행
- 2002. 3.21 : 자문회의 개최
- 2002. 4. 19 : 60kg K 레일 규격 제정
- 2003 ～ : 호남선 전철화 사업 반영

개선효과

- 고속차량과 일반차량의 주행안전성 확보
- 레일 및 차륜의 마모저감으로 유지보수 노력 절감

기술개발

PC침목

레 일

신축이음매장치

분기기

신축이음매장치

장대레일 신축이음매장치 개량 - 필요성

- 신축이음매장치는 온도변화와 차량운행에 따른 레일의 신축 을 흡수할 수 있도록 하기 위하여 장대레일 양단에 부설하고 있는 설비로서
- 열차의 고속화 및 운행빈도의 증가를 감안하여 장대구간과 같은 콘크리트침목으로 중량화하여 궤도강도를 향상시켜 열차 충격으로 인한 진동?소음을 감소하여 안전성 및 승차감을 향상

효과

- 목침목 대비 PC침목의 자중이 무겁고 (110⇒230㎏) 저항이 커 궤도가 안정되고 틀림이 적어 승차감 및 안정성이 향상됨
- 목침목 대비 PC침목이 내구년한 (15년 ⇒ 30?50년) ?교환주기가 길어지고 체결구조가 간단하여 유지보수 노력이 절감됨
- PC침목에 탄성크립(코일스프링크립) 체결방식을 채용하여 높은 탄성력으로 열차충격을 완충시켜 진동저감의 효과가 있음

목침목용	PC침목용

기술개발

PC침목

레 일

신축이음매장치

분기기

분기기 성능개선(노스가동분기기로 개량)

필요성

- 하나의 선로를 두 방향으로 나누는 설비를 분기기라 하며, 이 분기부는 크게 포인트(point)부, 리드(leed)부, 크로싱(crossing)부의 3부분으로 구성되어지며,
- 현재 분기부의 최대 취약부인 크로싱부 이음매를 없애 열차의 진동감소로 인한 속도 및 승차감 향상과 궤도강도를 향상하여, 유지보수를 덜 할 수 있도록 기존선에 사용이 가능한 PC침목용 노스가동분기기를 개발하였으며,
- 향후 고속열차의 기존선 운행으로 기존선 속도향상계획에 따른 고속선 구간과 동일한 안정성과 승차감이 확보되도록 기존선의 분기기 구조를 개선

효과

- 이음매부가 없어 열차충격을 감소시켜 안정성 및 승차감을 향상시시키고 궤도의 일부 구간의 틀림을 줄일 수 있음.
       · 소음감소 : 평균 7.2㏈(A), 소음에너지 감소율 81％
       · 진동감소 : 평균 0.23～8.96(g), 감소율 59～74％
- 현행 분기부 침목인 목침목을 PC침목화하여 부식에 강하고 중량이 무거워 내구연한이 길고, 궤도강도 향상에 따른 유지보수노력을 줄일 수 있음.
- 국내 기술로 개발하여 외화절감 및 관련 공업발달 촉진
- 분기기의 열차통과속도를 향상시킬 수 있음.(130km⇒200km)

일반분기기	노스가동 분기기

분기기의 부분별 상세 그림

- 포인트부

일반분기기	노스가동 분기기

- 리드부

일반분기기	노스가동 분기기

- 크로싱부

일반분기기	노스가동 분기기

출처 : 철도공사 홈페이지...

[마리노]

좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^

[문자무제한]

분기기의 크로싱부가 상당히 난점이었죠. ^^

[무궁화1202]

일반분기기의 교차부분을 지날 때는 '덜컹'하여 큰 진동이 생겼습니다. 그러나 노스가동 분기기는 그런 문제점을 해소할 수 있지요.