Re:디스크 제동 & 답면제동

[Stonecold]

제동엔 여러가지 방식과 복잡한 메카니즘이 있습니다. 간단히 설명드리면 다음과 같습니다.

디스크 제동(ERE,ARE,KNORR 제동장치)
차륜안쪽에 제동용 디스크가 2개 설치되어 있습니다.
제동시 주공기통의 9.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 브레이크 페드가 디스크를 압착하여 제동이 체결됩니다.

참고)전자변이 설치되어 공기가 아닌 전기를 제동신호로 신속한 제동성능을 발휘합니다.

대부분의 무궁화객차의 경우 전자변이 설치되어 전공(EP)재동이 가능하나 잦은 연결분리와 입환으로 EP제동장치에 문제가 발생하여 공기(자동)제동만을 사용합니다.
고정편성인 DHC,CDC,NDC,전동차는 전공(EP)을 자주사용하고 공기제동은 보조역활로 EP제동 불능시에만 사용합니다.


답면제동
객차용(LN형 제동장치)
제동시 주공기통의 6.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 답면당 2개의 제륜자(슈)가 답면을 압착하여 제동이 체결됩니다.
화차용
제동시 제동통의 5.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 답면당 1개의 제륜자(슈)가 답면을 압착하여 제동이 체결됩니다.


활주방지를 위해 응하중 제어장치, 안티스키드 장치(ABS와 유사)가 설치되기도 합니다.