[답변/]광궤에 대해

[Imperatore]

광궤철도의 현황 

1435 mm 표준궤

1473 mm 오하이오 궤간

1495 mm 토론토 지하철 및 노면전차
1520 mm 러시아 궤간 
1524 mm 핀란드, 남북전쟁 이전 남부 연합, 1999년 이전의 파나마 운하철도(지금은 표준궤화)
1581 mm 볼티모어, 필라델피아 노면전차

1588 mm 펜실베니아 노면전차
1600 mm (빅토리안 광궤) 아일랜드, 남부 오스트레일리아, 브라질, 켄터베리 지방철도

1668 mm (이베리아 궤간) 포르투칼, 스페인 
1676 mm 인도, 캐나다(1873년까지), 샌프란시스코 지하철

1750 mm 프랑스(1891년까지)

1828 mm 펜실베니아 주 이리(Erie) 1880년까지 
1945 mm  네덜란드 (1839-1866)
2140 mm 그레이트 웨스턴 레일웨이(GWR,영국) 철도역사상 최대궤간 (지금은 표준궤화 준비중)

(이섬바드 킹덤 브루넬이 설계 : 역사상 유명한 건축가, 공학자로, 19세기에 공기압력차로 움직이는 진공열차를 연구해서 우편수송에 상용화시켰죠. 당시 가죽+강철 공기관을 대체할 신소재가 있었다면, 지금쯤 영국의 철도는 거대한 공기관이 도시를 연결하고 있을겁니다.)

*레일로드 타이쿤 시리즈를 한다면 영국 시나리오에서 항상 등장하는 사람입니다.

3000 mm(?) 나치스 제3제국의 건설부장관 슈페어가 생각한 궤간. 제3제국은 히틀러의 세계제패가 완료됐을때 제국의 수도 게르마니아(베를린)와 주요 도시를 300Km이상으로 운행할 철도에 이 궤간을 적용시키려고 했습니다. 물론 망상이었지만, 이 정도까지의 궤간을 생각한 사례가 있어 넣어봅니다.

광궤의 장점은, 고속 운전에 가장 유리하고, 안정성이 뛰어나며, 많은 적재를 실을 수 있다는 겁니다. 역사적으로도, 최초로 브루넬의 광궤를 적용한 GWR이 타 철도회사들을 누른 주요 이유가 많은 승객과 화물을 고속운전하면서 1847년의 사고를 제외하고는(운행중 동륜이 파괴되었으나 탈선한 바퀴는 하나도 없었음) 안정성이 뛰어나니, 막대한 영업이익을 얻을 수 있었죠.

그리고 기본적으로 노반을 많이 필요로 하니, 지반을 불안정한 러시아에서는 안정성을 위해 광궤가 채용되기도 했으며, 전쟁시 매우 유리합니다. 독일이 러시아 침공에 실패한 이유중 하나가 궤간이 달라서죠. 궤간이 맞지않는 독일 기관차가 러시아로 물자수송이 안되니 성능이 떨어지는 노획한 기관차로 운영하려다 보니 효율이 저하될수 밖에 없었죠..(만일 러시아가 표준궤였다면 전쟁의 양상은 크게 바뀌었을지도 모릅니다.)

하지만, 노선건설을 위한 토지매입부터 표준궤에 비해 훨씬 많은 비용이 들어갑니다. 그리고 그에 따른 유지 보수비용 역시 높습니다(교체하는데 들어가는 자갈량만 놓고 생각해봐도 비용이 높죠.). 가장 큰 단점은, 앞서 언급했지만, 국제철도 운용에는 불리하다는 겁니다. 그래서 국제철도 또는 국내의 직결운행이 필요한 구간의 경우 광궤를 표준화하거나, 대차가변, 혼합궤간(광궤안에 표준궤..)이런 식으로 개량하고 있습니다.

참고 출처 : 넓은 궤도를 만든 공로자, 세계상식대백과사전(리더스 다이제스트), 1994 및, http://en.wikipedia.org

[TSR★러시아!]

2차대전 역사가 광궤와 표준궤의 호환문제로 바뀌었다는 것에 대해서는 절대적으로 공감합니다.

[kk0192]

토론토 노면전차가 표준궤 보다 넓다니... 고정관념을 깨네요 ;;

[[廢線의 亡靈]정경원]

2차대전 당시 동부전선에서 왜 독일이 패배할 수 밖에 없었는가에 대한 글입니다. http://www.panzer.pe.kr/article.view?dept=ostfront&id=SupplyWarOst 보급문제를 가장 큰 요인으로 꼽고 있습니다. 보통 사람들의 생각과는 달리 히틀러에겐 패전의 책임이 거의 없음을 알 수 있습니다.