Re:전철 종류별로 Km당 건설비용을 알고 싶습니다.

[Techno_H]

1. MRT 그룹
(1) 대형지하철
* 차폭3m이상. 일반철도규격과 동일.
* 80,000명이상/시간
* 운영도시 : 서울지하철.
* km당 건설비 : 지상구간 800~1000억원/km. 지하구간 1000~2000억원/km
* 차량크기 : 가로3.1m, 세로 20m

(2) 중형지하철
* 차폭3m이하.
* 40,000 ~ 80,000명 / 시간
* 운영도시 : 인천, 부산, 대구, 광주 지하철
* km당 건설비 : 지상구간 500~1000억원/km. 지하구간 1000~2000억원/km
* 차량크기 : 가로2.8m, 세로 17m
- 대형지하철에 비해 터널단면적 축소 등으로 건설비가 저렴하지만, 정확히 대형-중형을 구별한 자료는 없음.
- 우리나라에서만 사용하는 분류기준.


2. LRT 그룹

* 노면전차, 모노레일, 도시형 중저속 자기부상열차, 고무차륜경전철, 철궤도경전철, LIM 등 존재.
* 5,000 ~ 40,000명 / 시간
* km당 건설비는 MRT그룹의 40~60% 수준.
* 구동방식(선형유도모터 vs 일반모터), 열차지지방식(고무차륜 vs 철차륜) 등의 차이만 있을 뿐
* 건설구조물 자체는 유사하다고 할 수 있음.
* 차량크기 : 가로 2 ~ 2.5m x 세로 7~14m :: 신축적으로 적용가능
- 예 : 부산반송선 - 가로 2.4m x 세로 9.64m

3. BRT 그룹
(1) High-Class BRT
* 전용도로, Pre-paid, 대형버스 등을 갖춘 최상위 BRT
* 30,000명/시간
* 운영도시 : 쿠리치바, 북경
* km당 건설비 : 44 ~ 150 억원 + a (GAO, USA, 2003) (건설교통부)
* 차량크기 : 굴절버스, 복굴절버스.

(2) Low-Class BRT
* 전구간 또는 일부구간에 버스전용차로 운영.
* 10,000명/시간
* 운영도시 : 서울, 나고야
* km당 건설비 : 2~20억원 + a (GAO, USA, 2003) (건설교통부)
* 차량크기 : 일반버스

[여수행관광열차]

역사 건설비가 반은 될 것 같은데요. 덧붙여 서울에서는 3호선 연장이 3km에 4400억원, 7호선 연장이 10km에 9900억원, 9호선이 26km에 2.4조원이라고 되어 있습니다.

[９４０１™]

흥미로운 것은, 외곽고속도 건설비용이 고속철도보다 더 비싸다는 점입니다. 무려 456억 원/km 라지요... ㅡㅡ;; 그 이유는 서울인접지역 땅값이 너무 비싸다는 점... 덕분에 도로공사만 건설부채 때문에 죽어나는 것입니다. (공통사항이라면 도공이든 철공이든 서메든 건설부채만 해결되면 삼성그룹 현대차그룹보다도 더 건실한, 대한민국 대표기업이 되는 것입니다...)

[여수행관광열차]

도로는 토지를 넓게 잡아먹으니 그 보상비의 영향이 철도의 몇 배는 됩니다. 철도는 기껏해야 15미터 폭을 수용하면 되지만 고속도로는 최소 40미터는 잡아야죠.

[LightNinG]

돈이 징허게 마니드네요;;

[은별-Eunbyul]

나고야는 하이클래스 BRT계열이라고 할수 있겠죠. 고가를 통해 버스 이동경로를 완전 분리해서 일부 자동운전이 시행되고 있으니까요. ^^: