[정보/]국내 절연구간 현황

[한우진]

출처는 철도공단 공개자료실입니다.

절연구간의 의미와 현황이 알기 쉽게 정리되어 있네요

절연구간 설치목적 및 설비현황

□ 절연구간이란?

전기차에 공급되는 전기방식인 교류와 직류방식간의 연결부분이나교류방식에서 전기 공급변전소가 다른 경우 또는 변전소와 변전소간및 동일변전소에서 공급되는 이상(異相)의 전기를 구분하기 위하여전차선에 일정한 구간을 전기가 통하지 않게 절연체(FRP)로 구분하는 구간을 말한다.

 (사구간을 절연구간으로 명칭 개선 : 1997.10.6)

    한국철도에서 관리하는 일반전철(중앙선 등) 및 지하철 구간에서는 교류 25kV를 사용하는데, 지하철 전용 선로의 경우 직류 1.5kV를 사용합니다. 따라서 양측 선로를 직결운행 하려면 열차에 교류, 직류를 모두 받아들일 수 있는 열차 (교류직류겸용)가 필요합니다. 또한 이 열차의 동력 전환 조작을 위해 "사구간(절연구간)"이라는 특수한 구간이 설치됩니다. 전압이 같더라도, 한 변전소의 송전구역에서 다른 송전구역으로 넘어갈 때, 주파수가 달라지는 등의 문제가 있어 이런 경우에도 사구간(절연구간)이 설치됩니다.

   사구간(절연구간)에는 전류가 흐르지 않아 열차의 동력을 비롯한 모든 전기 계통 기능이 죽기(정지하기) 때문에 死구간이라고 표현하는 것입니다. 형광등도 예외는 아니어서, 실내등이 꺼지는 등의 증상(?)이 나타납니다. (일부는 배터리에 의해 계속 켜져 있는 경우도 있습니다.) 이 구간에서는 동력이 꺼지기 때문에, 열차는 관성을 이용해 이 구간을 통과해야만 합니다. 열차의 속도가 부족하여 관성력이 부족해질 경우 열차가 중간에 서 버릴 가능성이 있기 때문에 사구간이 시작되기 이전에 미리 표지판을 세우거나 경고를 하여 기관사에게 알려준다고 합니다.

    전류가 흐르지 않는 사구간 선로의 길이는 이론적으로 열차 1량의 길이 이상이면, 즉 대략 20m 이상이면 된다고 합니다. 그러나 열차 전체의 동력시스템이 한꺼번에 동작하기 때문에, 사구간 선로 200m(열차 1편성의 길이) 이전에서부터는 열차에 동력이 공급되지 않으며, 관성으로 운행합니다.

 ○ 절연구간의 필요성

   - 교류/직류 절연구간(異種 전기구분)

    ․직류방식(DC 1,500V)으로 운용하는 서울지하철과 교류방식(AC 25,000V)으로 운

     용하는 한국철도와의 경계를 전기적으로 일정구간을 구분하기 위하여 설치

   - 교류/교류 절연구간(異相 전기구분)

    ․변전소앞이나 변전소간에 이상의 전기를 구분하기 위하여 설치

 ○ 설정기준

   - 절연구간에 전동차가 통과할 시는 동력 없이 타력으로 운행하여야하기 때문에 타행운전을 위하여 적정위치를 고려하여 설치한다.

      ① 곡선반경(R) = 800m 이상

      ② 평탄지 또는 직선구간

      ③ 상구배 5‰ 이내

□ 설비현황

 ○ 설치현황

선  별	수       량		절 연 구 간		비     고
			형별	거리(m)
경부선	6개소	2	교류/직류	66	1호선은 서울시  지하철공사에서 운용
1호선		2
과천선		2
경부선	26개소	9	교류/교류	110,22	110m  3개소  22m 23개소
경인선		8
경원선		5
안산선		2
분당선		2

 ○ 절연구간 세부현황

   - 교류/직류 절연구간(3개 노선 6개소)

선  별	구          간	설  치  위  치	거      리	비   고
경부선	서울-남영 상2선	서기  0k575~ 0k641	66 m
	서울-남영 하2선	서기  0k722~ 0k838	66 m
1호선	청량리-회기 상선	서기  8k499~ 8k565	66 m
	청량리-회기 하선	서기  8k565~ 8k631	66 m
과천선	남태령-선바위 상선	금기 13k419~13k485	66 m
	남태령-선바위 하선	금기 13k180~13k246	66 m

   - 교류/교류 절연구간(5개 노선 26개소)

선 별	구     간	설  치  위  치	거     리	비   고
경부선	구로-가리봉 상1선	서기 13k446~13k468	22 m
	구로-가리봉 하1선	서기 13k446~13k468	22 m
	구로-가리봉 상2선	서기 13k446~13k468	22 m
	구로-가리봉 하2선	서기 13k500~13k522	22 m
	구로-가리봉 하3선	서기 13k500~13k522	22 m
	군포-부곡 상1선	서기 31k508~31k530	22 m
	군포-부곡 하1선	서기 31k498~31k520	22 m
	군포-부곡 상2선	서기 31k518~31k540	22 m
	군포-부곡 하2선	서기 31k518~31k540	22 m
경인선	구로-개봉 상1선	구기  1k110~ 1k132	22 m
	구로-개봉 하1선	구기  1k766~ 1k788	22 m
	구로-개봉 상2선	구기  0k868~ 0k890	22 m
	구로-개봉 하2선	구기  1k648~ 1k670	22 m
	송내-부개 상선	구기 12k776~12k798	22 m
	송내-부개 하선	구기 12k829~12k851	22 m
	주안-제물포 상선	구기 21k692~12k714	22 m
	주안-제물포 하선	구기 21k692~21k714	22 m
경원선	용산-이촌 상선	용기  0k866~ 0k976	110 m
	용산-이촌 하선	용기  0k866~ 0k976	110 m
	용산-이촌 삼각선	용기  0k866~ 0k976	110 m
	도봉산-의정부 상선	용기 30k966~30k988	22 m
	도봉산-의정부 하선	용기 30k966~30k988	22 m
안산선	산본-대야미 상선	금기  3k538~ 3k560	22 m
	산본-대야미 하선	금기  3k538~ 3k560	22 m
분당선	모란-야탑 상선	왕기 20k534~20k556	22 m
	모란-야탑 하선	왕기 20k534~20k556	22 m

□ 외국의 사례

 ○ 교․직(AC/DC) 절연구간 설치현황

구       분		교류방식	직류방식	비          고
국   가	선 로 명
프랑스(파리)	RER-B선	AC 25,000V	DC 1,500V	102.7km(지하구간)
스위스(쮜리히)	CFF	AC 25,000V	DC 1,500V	(지하,지상구간)
일     본	JOBAN선	AC 25,000V	DC 1,500V	우에노~쯔찌우라
	북육본선	AC 25,000V	DC 1,500V	미원~돈하(지상)
	호서선	AC 25,000V	DC 1,500V	빙원~근강염진(지상)
프랑스(TGV)	동남선	AC 25,000V	DC 1,500V	DC구간 Lyon~Combsla Ville

 ○ AC․DC 겸용 및 세계 전철화 현황

구   분		교류방식(AC)	직류방식(DC)	계	비   고
세계	전철화(㎞)	100,788	69,404	170,192	‘95UIC자료
	비 율(%)	59	41	100
한국	전철화(㎞)	642.1	269.5	911.6	'97년 9월
	비 율(%)	70.4	29.6	100

   - 일본의 경우

    ․동경지하철은 직류방식으로 교류구간과 직통운행하지 않고 있으며 외곽 지상구간

     은 교류-직류 겸용 직통 운전구간이 있음

   - 기타 교류-직류 겸용 직통운전

    ․프랑스 고속전철 동남선 (파리~리옹간)

      파리시내 : 직류구간, 신설구간 : AC 25KV 직통운전

    ․프랑스 파리 지하철중 RER-B선은 AC 25KV와 DC 1,500V 겸용(직통운전 함)

    ․스위스 쮜리히 지하 및 지상구간은 AC 25KV와 DC 1,500V 겸용(직통운전 함)

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