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직류방식과 교류방식의 비교

작성자한우진| 작성시간07.08.03| 조회수1229| 댓글 7
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  • 작성자 여수행관광열차 작성시간07.08.04 한가지 의문점은, 어째서 직류급전시 전압이 기껏해야 2500V 정도에 머무르는가 하는 것입니다. 어차피 1000V대의 급전이라도 변압을 해야 하는 이상, 수만볼트를 대도 괜찮지 않을까요?
  • 답댓글 작성자 MEITETSU 작성시간07.08.04 고압직류(HVDC) 기기는 아직 전동차용으로 나온게 드문걸로 알고 있습니다. DC 3000V까지로는 많이 나와있지만 그 이상의 경우 가격이 저압직류(LVDC) 기기의 배가 들어가는걸로 알고 있습니다. (실제로 1500V GTO 인버터 1set가 1억인데 반해 직류 8000V에 대응하는 GTO 인버터 1set이 무려 8억인걸로 알고 있습니다.
  • 작성자 포항역 작성시간07.08.04 그런데 한가지 궁금한 것은 견인전동기가 대부분 직류 DC1500V가 많은 것으로 아는데, 일반전동열차에서도 유도전동기(교류)를 사용하는 것이 많이 어려운것인가요?
  • 답댓글 작성자 MEITETSU 작성시간07.08.04 현재 제작된 3VF제어방식의 차량은 거의 3상교류 유도전동기입니다. (뭐 이웃나라의 207계 극초기형은 PTr-VVVF에 직류직권전동기를 쓴 놈들이 더러 있습니다만...) 구조를 생각해보면 답이 나오죠. 인버터의 역활은 DC전류를 AC로 변환하는겁니다. 견인전동기가 인버터에 바로 물려있다는건 결국 교류전동기를 사용하고 있다는 이야기이지요.
  • 작성자 만성리 임시역.. 작성시간07.08.04 인버터가 직류에서 교류로 전환하는것은 오히려 예외입니다 보통은 교류에서 전압과 주파수를 변경하여서 여러용도로 활용하는데 많이쓰입니다
  • 답댓글 작성자 MEITETSU 작성시간07.08.06 교류에서 전압과 주파수를 변경하여서 여러용도로 활용하는데 많이쓰입니다 -> 이 부분은 SIV에서 전담하고 있습니다. 메인 인버터의 용도는 제가 말했지만 직류전원을 받아서 3상교류로 변환해주는 일이 주 역활 되겠습니다. (단 인버터 혼자만 일을하는게 아니라 인버터 앞에 게이트 서킷을 달아서 입력받는 형태가 되겠습니다.)
  • 작성자 만성리 임시역.. 작성시간07.08.07 저는 철도차량만을 말하는것이 아닙니다 산업전반에 적용되는 인버터을 언급한것입니다 수요는 철도용은 극히일부이지요...그리고 직류를 교류로 전환하는것이 인버터라는 표현은 사전적인 용어이고 실제는 교류~직류~교류로 변환하여 전압과 주파수를 조절하는 하나에 시스템을 구성하는것을 보통 인버터라고 부릅니다 인버터에 종류는 여러가지 타입이있고 그중에 하나가 철도차량에 적용되는것이고 직류전원을 사용하는것만이 인버터는 아닙니다.
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