[생각/]수도권에서 유독 선로 용량 포화 문제가 발생하는 이유는 …

[鐵馬希望]

 서울 ~ 시흥 구간, 청량리 ~ 성북 구간 등 수도권에서는 다른 지역에서보다 선로 용량 포화 문제가 발생합니다. 그 이유는 무엇일까요?

 바로 수도권 전철의 지상화에 있습니다. 부산 지하철 2호선의 경우, 경부선과 나란히 가는데도 경부선을 복복선화하지 않고 지하화하였습니다. 그런데 수도권은 어떻습니까? 1974년 1호선이 개통될 때부터 수도권 전철을 지상에 놓았습니다. 서울 ~ 수원 구간을 시작으로, 경원선, 경인선, 중앙선 등을 지상에 놓았습니다.

 물론, 서울시 외곽 지역에서는 포화 문제가 덜 발생합니다. 서울에서 안양으로 갈수록, 부천으로 갈수록 그런 문제는 덜 발생합니다. 그러나 서울 시내가 문제입니다.

 2004년 4월 고속 철도가 개통되면서 선로 수요는 급증하게 되었습니다. 그러나 그에 따르는 공급은 턱 없이 부족합니다. 서울 ~ 시흥 구간을 고속 열차와 새마을, 무궁화호 열차가 같이 쓰는 것을 보면 그렇습니다. 대전이나 대구 구간에서도 같이 사용하기는 하나, 경부 고속 철도가 완전 개통될 때 같이 사용하는 구간의 일부를 복복선화합니다.

 부산 지하철 2호선의 경우처럼, 지방 광역시에서는 도시 철도를 일반 철도와 같이 놓는 경우가 없기 때문에 선로 용량 포화 문제가 덜 발생하는 것입니다. 다시 말해서, 대전이나 대구는 도심 구간에 일반 열차만 다니기 때문에 복복선화가 가능한 것입니다(도심 구간의 철도에 도시 철도가 다니는 경우가 없음).

 서울은 어떻습니까? 현재 용산 ~ 구로 구간이 6복선입니다. 거기다 고속 철도 전용선을 놓으면 8복선이 되는데, 8복선을 하기엔 공간이 부족합니다.

 수도권 특히 서울에서 선로 용량 포화 문제가 발생하는 원인은 바로 1974년 1호선 개통될 당시부터 수도권 전철을 지하에 놓지 않았기 때문입니다. 부산은 2호선이 경부선과 나란히 가는데도 지하화했는데, 서울은 복복선화하였습니다.

 선로 용량 포화 문제를 해결하기 위해서는 수도권 전철 중 서울 구간을 지하화했어야 합니다. 서울역 ~ 구로, 청량리 ~ 성북 구간 등의 수도권 전철을 지하로 놓았어야 했습니다. 그랬다면 경부선에는 무궁화, 새마을호만 다녔을 것이고 고속 철도가 개통될 때 선로 용량 포화 문제로 이렇게 고민하지 않아도 되었을 것입니다.

 경의선의 경우, 용산선만 지하로 하고 가좌부터는 지상화합니다. 경의선도 용산선만 지하로 할 것이 아니라, 용산 ~ 행신 구간을 지하화했어야 고속 철도가 북으로 갈 때 경의선 선로 용량 포화 문제를 해결할 수 있습니다.

[친절한 하늘씨]

동감합니다. 지하로 놓았다 해도 어차피 지상에 놓을 부지는 아파트라던지 뭔가가 차지했겠죠.

[조반센]

기존의 철도를 광역전철화 시킨것인데...지하랑은 상관없죠

[4호선한대앞]

30~40년 전에, 지금처럼 수도권에 전국 국민의 거의 절반(서울,경기,인천의 합 2천4백만 정도. 전체인구 4천8백만) 살 것이라고 생각한 사람은 아무도 없었을 것입니다

[K125 양정역]

엄밀히 말하면 수도권전철의 지상화때문에 포화문제가 일어난건 아니랍니다. 구지 문제를 찾자면 부족할 것을 미리 예측못하고 충분히 용량을 증설하지 못한 걸 탓해야지... 그리고 용산선 지하화를 언급하셨는데, 용산선도 1974년 수도권전철 개통때 같이 복선전철구간으로 개통될 예정이었으나.. 끝내 이루어지지 못했습니다. 얼마전의 가좌역 지반침하사고에 경의선 지하화공사가 일정부분 관여되있다는 걸 아시는 지 모르겠군요.

[엑스라지]

선로용량문제로 떠들석 하군요, 이구간은 첨단고속철도로 갈테니 이제는 첨단이동폐색 개념과 ATP등 여러방안도 초기에는 고려를 해야할것이며, 코앞의 장래는 도심외곽의 광명역과 강남쪽 동부쪽, 남북통일을 고려 한다면 북부쪽에 서울,용산역만한 규모로 계획을 하고 이역들을 잇는 내부순환전철로 하든 자기부상을 고려하든 장기계획이 필요하다고 봅니다. 프랑스를 보시기 바랍니다. 우리철도계획은 일본식민지의 근시안적인 산물을 그대로 살려서 써먹다보니 이런현상이니 지금이라도 창의적 철도계획으로 탈바꿈해야 된다고 봅니다.