답댓글작성자1호선 하양역작성자 본인 여부작성자작성시간07.09.02
아예 아닙니다 감사합니다^^ 예 뭐 약간의 억지가? 점 들어 간것 같기도 하고 지자체의 바람도 들어 간것 같으니 워낙 건설비가 즉 돈이 하도 적게 드니 그 돈투자에 비해 그래도 충분한 수요가 있으,니 저정도 나오는 것 갔습니다 근데 제가 봐도 36만은 무리일듯 합니다만 링크 걸었으니 좀더 자세한 내용은 참조 바랍니다
작성자단양군작성시간07.09.05
2복선화를 감수하더라도 그 이상의 충분한 효과를 거둘수 있습니다. 되도록이면 완급결합은 되었으면 좋겠네요... 가능하다면 밀양~부산간도 2복선화를 해서 통근전동차를 돌려서 대구-부산축의 대도시축을 만든다면 참 좋을것 같습니다만, 부산시내구간을 어떻게 뚫을수 있을까요...;;)
답댓글작성자별빛환상선[辰光環狀線]작성시간07.09.06
그 말을 들은 적이 있습니다. 뭐, 어쨌든 광역철도 서비스가 수도권 다음으로 대구에서 개통한다면, 이는 아마도 우리나라 최초 지방 광역도시권 광역철도가 생기는 것인 만큼 대구권의 광역철도가 그러한 사례의 모범을 되기를 바랍니다.
답댓글작성자1호선 하양역작성자 본인 여부작성자작성시간07.09.07
뭐 고속철 뿐 아니라 일반열차도 지장 줄까봐 난색을 표하고 있죠 전용선으로 운행하는게 아니라 기존선 즉 고속철 대구구간 정비가 끝나면 2복선화가 되죠 그 선로의 남는 용량으로 운행을 하니 건교부에서 저런소리 하는 것도 이유는 있는데... 대구시에서는 용량이 충분하다는 의견이죠 차라리 광역전철 전용복선은 못해도 단선이라도 하나 더 만들어서 운행했으면 합니다^^