[생각/]동탄-수서 구간에 KTX와 대심도 지하철을 같이 사용하는방법

[윤진수]

철도공사는 오산-수서 사이에 레일을 새로 깔아서 KTX를 만들계획이 있는 것 같고
경기도는 동탄-수서 사이에 대심도 지하철을 만들 계획이 있습니다.

두노선이 중복되므로 같이 사용하는게 좋을 것 같습니다.
즉 부산,광주에서 올라오던 KTX가 오산부터는 입석 지하철이 되어서 대심도지하철이 되어서 동탄, 죽전,모란, 수서에 정차를 하게 되는겁니다.
KTX 손님중에 수서까지 안가고 죽전,모란에 내리고 싶은 경우도 많을 겁니다.

경기도 입장에서는 별로의 차량을 구입할 필요 없이 KTX차량을 이요하면 되고
철도공사는 노선을 만드는데 드는 비용을 일부 경기도에 요구할 수 있습니다.

두 노선을 각자 만들면 천문학적인 돈이 들기 때문에 경제성이 없습니다.

리플중의 어떤 분 의견도 좋다고 생각합니다. 복복선으로 만들어서 하나는 KTX용 하나는 지하철용으로.. 터널 폭이 2배 넓어진다고 공사비가 2배가 들지는 않을테니깐요

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[구민]

많은 사람이 오해하지만, <철도의 승객수는 그 동네의 인구에 비례하는 것이 아닙니다.> 특히 간선철도, 더욱이 고속철도의 경우에 그렇습니다. 부산사람이 죽전, 모란에 갈 일이 얼마나 있을까요? 죽전, 모란 사람이 집에서 부산갈 일이 얼마나 있을까요? 부산 사람이 강남으로 출장가거나 강남의 본사 직원이 부산으로 출장갈 일이 압도적으로 많을 것이고, 그런 사람이 KTX의 주 이용객입니다.

[여수행관광열차]

고속철도를 만드는 김에 역을 몇개 더 만들어서 고속광역전철과 병용하는 아이디어는 괜찮지만, 특급은 특급대로 놓아두어야 한다는 이야기입니다. 10분정도라는 말이 쉽게 할 게 아니죠. 2시간 20분짜리가 2시간 30분이 됩니다. 대전이라면 50분에 갈 게 1시간이군요. 의외로 타격을 줄 수 있습니다. / 광명역과 같은 의미에서 수원 동부나 동탄 중 하나 정도의 정차역은 유의미할 것으로 생각하긴 합니다. (분당선 혹은 경부선 환승이라는 것)

[TSR★러시아!]

동일한 선로에 다른 목적을 지닌 열차가 함께 다니면 두 열차가 모두 기능을 잃을 수가 있습니다. KTX는 통근이 아닌 여객형 열차로 신속성을 요구한 반면 대심도 전철은 통근 수요를 목적으로 하는 광역전철입니다. 이 속도 및 접근성에서 서로다른 목적 및 기능을 가진 열차가 같은 선로를 이용한다면...KTX는 신속성을 잃을 것이고 광역전철은 접근성을 잃을 것입니다. 또한 차량 자체가 광역전철이 150km급 열차가 도입되더라도 KTX가 수서-동탄사이에서 300km로 증속을 할 수 없기에 많은 문제가 있습니다.

[여수행관광열차]

수서-동탄간은 거의 장담할 수 있는데, 300kph를 내는 구간은 단 한 쪽도 없을 겁니다. 기껏해야 180 정도겠고, 실질적으로는 150조차 넘기지 않겠지요. 수서가 시발역이고, 동탄 근방에는 분기점 진입을 위해 감속할 수밖에 없습니다. 단 하나, 강남에서 바로 접근되기 때문에 유의미한 겁니다. (그나마 접근교통 여하에 따라서는 방배동이나 압구정동에서는 서울역 대비 유리하지 않을 수도 있습니다) 또한 복선 2개를 놓는 것보다 복복선이 싸다고 볼 때, 병행통근노선은 비현실적이지는 않은 것으로 생각합니다. 이건 기존 경부고속선도 마찬가지입니다.

[분당선도곡역]

부산-서울 500명 중 죽전,모란을 원하는 사람이 200명이라는 수치는 무슨 근거로 나온 것입니까? KTX의 주 이용고객은 지방에서 서울로 출장오는 회사원들, 아니면 그 반내로 지방 갔다가 돌아오는 사람들일텐데요. 기업들은 시내-강남축에 많이 있고요. 그리고 KTX 전역정차와 서울-대전-동대구-부산 4역정차하고 20분 정도 차이가 난 다는 것도 알아 두세요. 시간이 생명인 고속열차입니다.