9호선 운전계획 분석
글: 한우진 ianhan@hanmail.net
1.
서울시의 공식보도자료가 나오면서 http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19007
9호선의 개통일(6/12)과, 운전시격 등 개략적인 운전계획이 공개되었습니다.
표로 한눈에 보면
|
구 분 |
급행정차역 |
일반정차역 |
|
출퇴근시 |
5.0분 |
평균 6.7분 |
|
평 시 |
6.7분 |
평균 10.0분 |
입니다. 이를 분석해보면 아래와 같습니다.
2.
완행정차역에는 완행만 정차하지요.
따라서 완행열차의 운전시격은 쉽게 구할 수 있습니다.
RH에는 6.7분이고, NH에는 10분입니다.
초로 나타내면 RH에는 400초, NH에는 600초입니다. (6.7분이 400초로 정확히 나오는 것은 나중에 설명하겠습니다.)
3.
급행정차역에는 완행과 급행이 동시에 정차하지요.
따라서 전체 열차의 운전시격을 알려면, 급행운전시격과 완행운전시격을 평균내면 됩니다.
그런데 중요한 것은, 운전시격을 평균할때는 산술평균이 아니라, 조화평균을 해야 한다는 점입니다.
참고글: 열차의 평균 운전시격 구하는 방법 http://cafe.daum.net/kicha/ANo/17269
완행열차의 운전시격은 이미 알고 있고, 보도자료에서 급행열차는 RH, NH공히 20분(1200초)시격이라고 했습니다.
따라서,
급행열차의 RH시격은 완행열차 400초와 급행열차 1200초를 조화평균하여 (400*1200/(400+1200))
RH에 300초(5분)가 됩니다.
급행열차의 NH시격은 완행열차 600초와 급행열차 1200초를 조화평균하여 (600*1200/(600+1200))
NH에 400초 (6분 40초=6.7분)이 됩니다.
표의 급행정차역에 이 값이 그대로 나와 있는 것을 알 수 있습니다.
4.
따라서 표를 다시한번 정리하면
|
구 분 |
급행정차역 |
일반정차역 |
|
출퇴근시 RH |
완급 도합 5.0분 (300초) 시간당 12회 |
완행만 6.7분 (400초) 시간당 9회 |
|
평 시 NH |
완급 도합 6.7분 (400초) 시간당 9회 |
완행만 10.0분 (600초) 시간당 6회 |
가 되는 것입니다.
5.
타 노선과 비교해보자면,
9호선은 4량 1편성 운행으로
수도권에서 제일 비슷한 노선이 분당선과 8호선입니다. (둘다 6량 1편성)
분당선, 8호선 모두, 완행열차만의 평행다이아로서 (평행다이아란? http://blog.naver.com/ianhan/120025419513 )
분당선은 RH: 4분, NH: 8분 시격이며
8호선은 RH: 4.5분, NH: 8분 시격입니다.
결국 9호선의 RH때 수송력은, 애초에 편성량수가 33% 적은데다가 (4량/6량=66%), 시격마저 넓어서,
급행정차역의 급행열차를 고려한다고 해도, 8호선, 분당선 보다 떨어지는 수준입니다.
6.
급행열차의 시각표를 외우기 쉽게 하려고 RH, NH 공히 20분 시격으로 한 것 같은데
출발시각까지 외우기 쉽게 하려면, 김포공항역이나 신논현역 출발시각을 정시에 맞출 가능성이 있습니다.
현재 공항철도 직통열차(급행)이 매시 정각에 출발하는 것과 같은 원리입니다.
즉 김포공항역과 신논현역에서 9호선 급행이 매시 0분, 20분, 40분에 출발하는 것이지요.
급행소요시간이 30분이므로, 김포공항역에서 매시 0분에 출발한 하행열차가 신논현역에 매시 30분 도착후,
회차를 하여, 신논현에서 매시 40분에 상행열차로 출발할 가능성이 있습니다.
참고로 9호선은 개화->신논현 방면이 상행입니다. (즉 열차번호가 짝수)
참고글: 전국 지하철의 상하행 구분의 원칙 http://cafe.daum.net/kicha/2w48/15
이글을 보면, 개화->신논현 방면이 하행이 되어야 할 것 같은데,
인천공항->김포공항 방향을 이미 상행이라고 쓰고 있는, 공항철도와의 직결을 염두에 두고 개화->신논현을 상행이라고 정한 것 듯 합니다.
7.
현재 급행정차역은 김포공항, 가양, 염창, 당산, 여의도, 노량진, 동작, 고속터미널, 신논현 (9개)
이며
대피선 설치역은 마곡나루, 가양, 선유도, 샛강, 동작, 사평역입니다. (6개)
대피선 구조는 2종류로 나뉘는데,
오리역 같은 방향별 쌍섬식: 마곡나루, 가양, 동작,
중랑역 같은 상대식에 내선 대피선 : 선유도, 샛강, 사평
이중에 대피선 설치역이자, 급행정차역인 곳이 가양, 동작이며, 둘다 방향별 쌍섬식 구조입니다.
8.
따라서 각 승강장 구조별로, 완급운행 구조를 알아보겠습니다.
(완행만 정차, 완행급행 모두 정차)
* (대피선 없음, 대피선 있음(상대식+내선 대피선구조), 대피선 있음(방향별 쌍섬식))
조합에 따라 아래와 같은 6개 조합들이 있습니다.
맨 아래 9호선 배선도를 보시면서 읽으시면 이해가 쉽습니다. (초록색 역이 급행정차역임)
(1) 완행정차역, 대피선없음
급행은 통과운행, 완행은 도착후 출발
(2) 완행정차역, 대피선있음, 상대식+내선대피선 구조 (선유도, 샛강, 사평)
추월을 할때: 완행도착, 급행이 내선으로 통과 추월, 완행출발
추월 안할때: 완행도착, 완행출발
(3) 급행정차역, 대피선 없음 (염창, 당산, 여의도, 노량진, 고속터미널)
대피선이 없어서 추월불가능
급행도착, 급행출발, 완행도착, 완행출발 식으로 운행
완<->급 환승 승객은 승강장 그 자리에 내려서 기다렸다 후속열차로 갈아탐
(4) 급행정차역, 대피선 있음, 대피선은 방향별 쌍섬식 구조 (가양, 동작)
결합할때: 외선에 완행도착, 내선에 급행도착, 승객 교환, 내선 급행출발, 외선 급행출발
결합안할때: 내선에 급행도착, 내선에 급행출발, 내선에 완행도착, 내선에 완행출발
(5) 마곡나루역은 인천공항철도 2단계 개통 또는 마곡지구 개발 전까지 개통을 안할 예정입니다.
현재 서울시의 마곡주기 밀어주기를 보면, 향후 마곡지구 개발시 마곡나루역이 급행정차역이 될 가능성이 있습니다.
마곡역은 방향별 쌍섬식 승강장 구조입니다.
마곡이 완행정차역으로 개통된다면,
-추월할때: 완행이 외선도착, 급행이 내선으로 통과 추월, 완행이 외선 출발
-추월안할때: 급행이 내선통과, 완행이 내선도착, 완행이 내선 출발
마곡이 급행정차역으로 개통된다면, (4)와 같습니다.
(6) 급행정차역, 대피선 있음, 대피선은 상대식+내선 대피선 구조
-> 이런 구조의 역은 없습니다.
참고자료: 9호선 배선도
클릭하면 커집니다. 초록색 승강장이 급행정차역입니다.
우리카페에 2006년에 올렸던 것인데, 역명을 수정하고, 일부 업데이트를 반영했습니다.
http://cafe.daum.net/kicha/2sFz/61