[정보]9호선 역구조 분석 (3) - 일반역 편

[한우진]

9호선 역구조 분석 (3) - 일반역 편 

글: 한우진 ianhan@hanmail.net

9호선 역구조 분석의 마지막편입니다.

각 역의 이야깃거리들을 모아보았습니다.

일단 9호선 역들은 일부 환승역을 제외하고는 대부분 심도가 깊지 않습니다.

저심도로 건설하겠다는 것은 이미 서울시 도시기반시설본부에서도 밝힌 내용인데,

http://smih.seoul.go.kr/subway/subway01.php    정거장 깊이도 얕게 하겠습니다

2기 지하철을 반성하는 의미입니다.

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1. 신방화역

처음에 9호선 개통식을 신방화역에서 한다길래 왜 거기서 하는지 몰랐는데

역 구조를 보고 이해를 하게 되었습니다.

다른역과 달리, 대합실에 둥근형태의 상당히 넓은 공간이 있습니다.

이 공간 바로 위가 도로의 4거리 교차로 중심부입니다.

결국 신방화역에서 개통식을 하는 이유는

- 대합실의 넓은 행사 공간이 있음

- 본사(개화역)에서 가까움

- 도심에서 멀므로, 구경꾼을 줄여서 원활한 행사 가능

라고 생각됩니다.

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2. 둥근 입구

2호선 용두역처럼 둥근형태의 입구를 가진 역이 두 역이 있습니다.

신목동역과 샛강역입니다 

신목동역

샛강역

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3. 터미널 구조,

유일한 지상역,

본사, 차량기지 위치

개화역입니다. 바로 옆에는 버스공영차고지도 있고, 향후 환승센터도 건설될 예정입니다.

터미널식 역 치고는 종착방향으로 인상선로가 좀 있는 편입니다.

인천역보다 여유선로가 더 있습니다.

과주에 따른 안전과,  열차진입속도 개선을 위한 것이라고 할 수 있습니다.

(터미널식 역이란?  http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19031 )

이때문에  종착방면 공간확보가 안되어서, 결국 대합실을 위로 올린 듯 합니다.

운영자님도 지적하신 내용입니다. http://cafe.daum.net/kicha/ANo/19030

철도 설계자가

여유선로 확보와 승객 평면 이동 중

여유선로 확보를 선택했다고 볼 수 있겠습니다.

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4. 완전히 분리된 대합실

3호선 대치역이나 4호선 명동역처럼,

대합실이 같은 층에서 물리적으로 완전히 분리된 구조입니다.

4호선 정부과천청사 같이, 두 free area가 게이트로 인해 막혀서 이동을 못하는 경우는 있지만,

그래도 벽은 없으므로, 볼 수는 있습니다.

하지만 대치역이나 명동역인 두 free area가 벽으로 막힌 형태입니다.

9호선에는 등촌역이 그렇습니다.

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5. 반달구조 및 지상에서 빛이 내려와서 지하에 나무를 심은 역

공교롭게도, 두 역이 동시에 이런 구조입니다.

노들역과 흑석역입니다.

아래는 노들역입니다.

반달 모양의 특이한 부분이 보입니다.

승강장까지도 반달이 있습니다.

아래는 흑석역입니다. 대합실에 반달 부분이 있습니다.

그리고 위 두역은 모두 지하에 나무숲이 설치됩니다.

지상의 빛이 내려오도록 구멍도 뚫려있습니다.

흑석역의 경우, 녹사평역처럼 돔을 통해 빛을 받을 예정입니다.

아래 약간 왼쪽 중간에 유리돔이 보입니다.

(끝)

[759 부평구청역]

신기한 형태의 역이 많네요^^ 좋은 글 감사합니다.

[말괄량이져니]

4번은 5호선광화문역하고 비슷합니다. 출구번호를 잘못찾으면 다시 내려가서 올라오거나 지상에서 찾아가야 하는 불편함이 있습니다.

[소한민국]

뭐 그 외에… 대치라든가 마포구청이라든가.

[발빠짐주의]

역마다 보이는 "안전관리실" 은 역무실을 대체할 공간인가요? 9호선에 역무실이 없다는 얘기는 들었었는데...

[공일오비]

신기한 역이 많네요~~~헐~~~~