경의 중앙선의 노선구분과 관련한 부연설명과 직결할 경우 합리적인 차량운행방안

[고속철도 시속 천킬로]

 경의 중앙선에 대해서 별도의 다른 노선으로 설계 운행되어야 합당하다라는 아래글에 이어서 부연해서 좀더 설명을 합니다.

 지도를 올려놓고 설명하겠습니다.

 윗지도에서 가좌역을 중심으로 서울역으로 가는 노선과 용산역으로 가는 노선의 환승을 하는데 경의선에서 들어오는 노선은 가좌역에서 지상으로 용산역에서 들어오는 노선은 지하가좌역에 위치하게 되어서 환승을 하고 중앙선과 직결해서 용산선을 경유해서 들어온 노선은 지하가좌역을 종점으로 합니다.

 그다음 아래지도에서 보는바와 같이 지상가좌역을 거치고 서울역으로 가는 노선은 사천교를 건넌후 지하로 들어가기 시작해서 그 이후로 연희, 신촌(세브란스입구)에 역을 두고(물론 이 역은 지하역사) 충정로역에서 2,5호선과 환승후 경의선 지하서울역사를 건설하여 1호선과도 환승을 합니다.

 저렇게 지하경의선 서울역사를 만들었다면 1호선 환승이 더 수월한 모양새가 됩니다.

 아래글 댓글중 여수행기관차님 말씀인즉 구 용산선 이용과 기존경의선 이용을 모두 시도할 경우 중복성을 언급하셨지만 제 생각에 결코 중복성이 될수 없다고 봅니다.

 가좌역이나 그 이전 수색역, 고양시지역입장에서 본다면 용산선을 거쳐 용산역으로 가는 코스와 기존 경의선을 거쳐 서울역으로 가는 코스는 엄연히 다른 방향의 수요처입니다. 구태여 중복선을 운운한다면 2호선 홍대입구~충정로구간과 좀 중복성이 느껴질수는 있슬것입니다.

 그렇다 하더라도 아래지도상에서 나타나는 2호선 홍대입구역과 연희역, 2호선 신촌, 이대입구역과 경의선 신촌(세브란스병원)과는 수요상 중복성보다는 서로간 독자성유지가 충분한 소지가 많습니다.

 제 거주지가 그쪽 동네와 가깝다보니 그동네들 사정을 알고 분석하면 그렇다는 것이죠.

 그리고 제가 이용하는 역인 홍대입구역에서 서울역으로 가기 위해서 시청에서 환승을 하는 경우 환승시간도 그렇고 코스도 다소 꺽는 모양새의 번거로운 측면이 있습니다. 지도에서 저렇게 충정로에서 환승케 하면 훨씬 편리해지죠.

 혹시 중복성을 생각하시는 분들께 질문하고 싶다면 만일 기존 경의선구간(서울역~가좌)이 2복선이 가능해서 그렇게 해서 전동차를 운행했다면 구 용산선 활용노선은 건설하지 않았을까요?

 제 생각은 결코 그렇지 않고 별도로 2개가 병존해도 충분한 개별 수요성을 유지할수 있다고 판단합니다.

 일단 이 주장은 그렇다 치고 중앙 경의선의 직결안을 수용한다는 시각에서 볼 경우 예상되는 문제점들에 대해서 논합니다.

 이 경우 열차운행상 문산에서 용문까지(일단 중앙선 현 건설구간기준해서) 전 열차가 다 운행을 할수가 있을지가 의문입니다.

 급행이라면 모를까 급행이 요원한 현실이라면 어짜피 중간에서 끊던지 차량에 따라서 특정역행으로 지정될수밖에 없슬것입니다.

 그런 측면에서 개인적인 생각에 예측되고 또 합당한 방향이라면 문산출발과 용문출발입장에서 기준해서 용산역, 왕십리역, 청량리역등을 종착지로 하는 것이 그래도 가장 합리적인 방안이라고 봅니다.

 그리고 노선명칭에 대해서 그냥 직결했스나 하나의 통일된 노선명을 부여해야 할지 아니면 중앙선과 경의선으로 나누어야 할지가 관건인데 제 생각에는 용산역을 기준해서 중앙선과 경의선 두노선으로 나누어 명하는 것이 바람직하다고 봅니다.

 아무튼 경의선 서울역종착과 중앙선을 직결이 아닌 전혀 별개노선으로 구분해야 한다라는 것에 대해서 당장 그렇게 뜯어고쳐야 한다라는 의미라기 보다는 애초에 그렇게 하는 것이 합당했다라는 개인적인 생각입니다.

[공일오비]

이것도 넘 웃긴 댓글이요..일기장...ㅋㅋㅋ..

[서울특별시지하철공사]

볼때마다 흥미진진한 분입니다. 좀 잠잠하다 싶으면 막대한 아이디어가 터져나오네요. 저는 저런 생각도 안들던데 말입니다.

[메트로 3호선]

기술적으로는 서울역만 제외한다면 큰 문제가 될 건 없을 것 같습니다. 서울역 서부 앞 도로를 개착한다면 역은 만들 수 있을 테니까요. 충정로역도 5호선 신금호역을 생각해보면 그리 어려운 것도 아닙니다. 노선을 분리하는 방향이 아닌 서울역행을 늘리는 방안이라면 꽤 괜찮은 방안이라 생각합니다.

[ⓢ.Station♪]

사실 가장 이상적인건 모든 전동차가 디지털미디어시티 - 가좌 - 서울 - 용산을 경유해서 중앙선과 직결(이론상으론 용산선 공사할 필요도 없죠)되는것인데, 수색 - 서울구간 열차회송량으로 인해 굉장히 빡빡해서 1시간에 한편성밖에 못 집어 넣는게 아쉽죠.(더 집어넣으라면야 30분에 한대도 어떻게 가능할련지는 모르겠지만,, 서소문건널목 차단기는 아마 계속 들리지 못할수도 -_-;)

[ⓢ.Station♪]

어쨋거나 천킬로님도 그런듯 하고 저또한 개인적으로 경의선의 정신적인(?)역인 서울역을 지나가는게 꽤나 아쉽기는 합니다. 물론 용산선 건설후에도 서울역으로 들어가는 열차는 존재할가능성이 많겠지만 말이죠. 저구간이 복복선이었으면 하는 아쉬움이 듭니다.