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공항선의 이용승객을 늘리는 방법

작성자fukudake| 작성시간09.08.22| 조회수681| 댓글 14
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  • 작성자 하이츄 작성시간09.08.22 동감합니다. 공항철도의 경우 수도권과 공항을 잇는 기능 외에 통근노선으로 이용할 수 있습니다. 제 3 경인축 철도으로 사용 할 수 있겠죠. (제1 경인축 : 경인선, 제2 경인축 : 7호선, 제3 경인축: 공항철도) 영종하늘신도시, 청라신도시, 검단신도시, 한강신도시, 김포 등지에서 연계교통 환승을 통해 도심으로 들어가는 가장 빠른 길로써 광화문 또는 을지로입구, 종각정도까지만 연장되어도 상당한 효과를 노릴 수 있을 것입니다.
  • 작성자 평범 작성시간09.08.22 청량리까지는 안되려나요...
  • 작성자 ps구루 작성시간09.08.22 도심 통과 청량리까지 가는 편이 좋지 않을까요? 신분당선 경복궁 연장도 추진해야 할테고요.
  • 작성자 메트로 3호선 작성시간09.08.22 확실히 광화문 까지 연장하는 안도 괜찮긴 하지만 문제는 공사시 주택가 한가운데를 통과 해야 한다는 점이 걸리는군요. 좀 더 가능한 안이라면 의주로 지하를 따라서 서울역-서대문-독립문이 더 가능하지 않을까 하는 생각이 듭니다.
  • 답댓글 작성자 애니콜소울 작성시간09.08.23 대심도 굴착방법을 쓰면 되겠습니다만 열차 통과시 진동문제를 전혀 배제할 수 없겠네요
  • 작성자 시베리아의 눈 작성시간09.08.22 아예 1호선 지하구간 대심도급행 역할을 맡겨버리는 건 어떨까요?[망상]
  • 답댓글 작성자 평범 작성시간09.08.23 전 찬성
  • 작성자 lynx 작성시간09.08.23 1호선 지하에 급행을 파고 공철이 들어간다. 좋은 생각입니다. 전제조건은 뭘까요.
  • 작성자 kk0192 작성시간09.08.23 신안산선 서울역~청량리 구간을 조기 착공하고 그쪽에 직통하는건 어떨까요?
  • 작성자 515 발산 작성시간09.08.23 9호선처럼 환승개찰구 달고 통합요금제에 들어가면 어떨지. 예를들면 시드니 에어포트 링크는 시내와 공항을 잇는 기능 말고 다른지역으로도 연결되는데. 공항에서 타고 내릴 경우만 14달러로 비싸고(시내에서 공항까지 10km밖에 안 떨어져 있음) 더 먼 다른지역으로 갈 때는 요금을 5달러 정도밖에 안 받고 거리비례 무료환승. 이런식으로 서울강서 인천북부에 한해 환승할인을 적용하고 그쪽 수요만 잡아도 1호선 혼잡도 덜고 공항철도 수익도 늘고. 아님 9호선 서울시메트로에서 애초 추진했던 요금제 식으로 공항 이외 지역에선 거리비례환승요금 + 400원 정도 받고 인천공항역 개찰구 통과에 한해 2000원 정도 공항이용료 식으로 징수한
  • 답댓글 작성자 시흥역장 작성시간09.08.23 찬성 입니다
  • 작성자 515 발산 작성시간09.08.23 단 직통열차는 기존의 요금제대로 운영하고요.
  • 작성자 불가리스 작성시간09.08.23 완벽한 거리비례형 통합요금제는 안 바라지만, 900원 정액형 환승할인만 도입되어도 상당히 효과가 있을 것입니다. 극단적 예로 귤현-계양-김포공항-개화산을 2800원 내는 건 말이 안 되죠(요즘은 얼만지 모르겠지만). 귤현-계양 900원 내고, 계양-김포공항 100원 내고, 김포공항 이후론 귤현-계양 거리 합쳐서 새로 요금 매기는 형태...
  • 작성자 515 발산 작성시간09.08.24 향후 홍대입구와 서울역에서 2호선 및 1 4호선과 환승이 가능하므로 신촌이나 도심방향을 빠르게 이어줄 수 있는 노선인데 요금제를 개혁해서 환승할인으로 부평이북(계산,경인교대 등등)->서울시내(신촌,명동 등) 총 1700~2000원 정도 메기고 타사와 수익금 배분하면 충분히 경쟁력있다고 보여지네요. 환승할인만 되면 굳이 연장할 필요도 없습니다. 연장을 위해 드는 공사비보단 개표기 바꾸는게 비용면에서 훨씬 적게들죠.
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