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작성자 안모군 작성시간09.09.01 경의선은 교통 총량 이전에, RH 수요 초과가 만성적이다 보니 전철화로 가게 되었다고 봐야겠죠. 90년대엔 객차형 투입에, 객차형 폐지 이후엔 CDC중련까지 넣어도 늘 만차가 발생하던 노선인 만큼, 광역전철화가 필요했죠. NH까지 포함한 총량만 보면야 증가율이 미미할거고, 그래서 실적으로 3.9배 정도에 그쳤다손 쳐도, RH시간대의 혼잡도가 목표치(150~180%)수준으로 나왔다면 잘 한 정책이라고 봐야죠. 더욱이, 전철화 전환에 따른 차량회전이나 러닝 코스트 삭감도 있고요.