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작성자 KTX 미금역_SMRT 작성시간10.06.21 어느 방식으로 하느냐는 지켜봐야 할 사항입니다만, 유영록 당선자 스스로도 5호선 차량기지를 공용하는 것이 순리에 맞다고 했으므로 9호선보다는 5호선이 더 적합해 보입니다. 그러나, 앞서 지적이 나왔듯 '급행'이라는 수단에 다들 막말로 '질질 싸고 있어서' 굳이 9호선을 들먹거렸을 것으로 생각됩니다. 하남시나 남양주시가 5/8호선 대신 9호선에 관심을 돌린 것도 역시 급행에 '질질 싸는' 것이죠. 만약 다들 9호선을 물고 늘어진다면 아예 '아령형(→이 경우 단선 순환선이 됩니다)' 노선이 나올지도 모를 일입니다. 또한 현행 5호선의 '빨판형' 노선이나, 향후 전개될지도 모를 '스패너형' 노선은 운영 면에서는 매우 비효율적입니다.
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작성자 lynx 작성시간10.06.21 사실 지나간 일이지만 아쉬운 부분은 남습니다. 제가 알기로 7호선 장암역은 9호선 개화역처럼 말단형은 아닌 것으로 알고 있습니다.(물론 장암역 가본 적 있습니다.) 그렇다면 구배가 끝나고 곡선이지만, 역에서 차도로 나오는 거리가 길어지더라도, 커브 도는 곳에 역을 설치했다면 9호선 연장은 상대적으로 쉬웠을 수도 있겠습니다. 고속도로에 막히는 문제도 풀수 있었지 않았겠나 싶습니다. 그리고 경전철도 좋지만 사실 의문이 들었던 것은 김포공항역 어디에 역을 지어 환승하려나? 하는 생각이 들었습니다. 그래서 공철 지선안은 제게는 흥미로워 보입니다. 단 중전철을 한다면 직선화와 역 감소가 불기피하다는 입장입니다.