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• 작성자 공일오비 작성시간10.07.09 굳이 3비로 하려는 이유가 있나요?의자를 더 확보해서 좀더 많은 사람이 앉아갈 수 있게 하려는건가요?저는 개인적으로 3비차를 부산에서 처음 타봤는데, 별로 효율적이지 않은거 같더군요.내리고 탈때 문이 별로 없어서 더 어려운거 같습니다. 한산한 중앙선도 러시아워때는 제법 사람이 많이 몰립니다. 그래서 저는 지금의 전동차가 더 좋은거 같습니다. 물론 제 개인적인 생각입니다.^^

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• 작성자 Sirius 작성시간10.07.10 개인적으로 3비차 별로 좋지않다고 봅니다. 저도 부산 살지만, 8량3비인 1호선과 6량4비인 2호선의 출입문 수가 똑같다 보니, 1호선의 혼잡이 가중되는 편 입니다. 실제로 이용객 수는 3:2로 1호선이 많음에도 출입문 수가 똑같다 보니, 환승역에서의 정차가 간혹 꼬이는 경우가 종종 발생합니다. 또한 덕분에 1호선 차량을 2호선과 공용이 불가능 하다는 구조적 문제점도 있는 등, 안 좋은 게 한두가지가 아닙니다.

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• 답댓글 작성자 서대구역 작성자 본인 여부 작성자 작성시간10.07.10 부산 1호선은 공용이 절실했던게...2호선이 무려 56개편성으로 과잉도입이...;;;;

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• 작성자 Tanah-Merah Interchange 작성시간10.07.10 내리고 탈 수 있는 문이 많은 4비차는 정차시 처리능력이 높아 완행노선에 적합하고
  앉거나 설 수 있는 공간이 많은 3비차는 이동시 처리능력이 높아 준급행노선에 적합합니다.
  
  한국형 중형차량은 한국형 대형차량에 비해 정원자체가 적기때문에 순간승하차수도 적어서 기본적으로 3비형으로 설계되었습니다. 대구1호선이 중형차량 최초로 4비가 적용되었는데, 그에 중형차를 도입한 4개 시가 연달아 4비차로 가버렸지요. 승객정원수 대비로는 중형-4비는 대형-5.3비정도에 해당합니다.
  
  일본은 4,3,2,1 심지어 6비차까지 다양하게 운행되는데 반해 한국은 4비차 일색이죠. 용도에 맞는 이용이 필요한 실정입니다.

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