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• 작성자 205系-1100番代(Tsrumi Line) 작성시간10.07.11 합당한 경제성 및 수요조사를 거쳐 타당성이 있다고 여겨지는 노선에 대해서는 시행해야 한다고 생각합니다. 개인적인 생각이지만 평일 출근시간대에 안산(오이도)발 경부선 경유 서울역급행을 만든다면 어느정도 경쟁력이 있으리라 보는데.. 문제는 역시 선로용량이군요 ㅜㅜ

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• 작성자 가고오고 작성시간10.07.11 선로 용량 과부화 해결이 먼저죠........후덜덜..........;; 지금도 금정역은 사람 떨어질까 걱정.

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• 답댓글 작성자 서대구역 작성자 본인 여부 작성자 작성시간10.07.11 스크린도어 해야지요 금정역도 ㄷㄷ;;;

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• 작성자 메트로 3호선 작성시간10.07.11 '이 노선소속 차량은 이 노선만 다녀야된다' 가 열차의 배차간격 조절에 있어서는 가장 효과 적인 방법입니다. 대표 적인 예로 경춘선과 1호선이 공유 되는 청량리-성북의 경우... 경춘선 열차 먼저 보낸다고 전철이 대기하는 경우가 종종 있어 예상 도착 시간 보다 늦는 경우가 많습니다. 노선 공유의 장점이라면 .. 중간에 환승이 필요 없다 뿐이네요..

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• 답댓글 작성자 서대구역 작성자 본인 여부 작성자 작성시간10.07.11 그래도 경춘선은...무궁화라서 정착역이 1호선하고 다르지 않나요?등급자체가 차이있잖아요^^;;;

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• 답댓글 작성자 메트로 3호선 작성시간10.07.12 정차역은 차이 가 있긴 하지만 같은 선로를 사용 하기 때문에 표정 속도가 거의 비슷하다는 점에서 한 선로에 두 노선이 같이 다닌다고 봐도 틀릴게 없습니다.

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