동해남부선 폐선 활용안 (포항경전철)

[신평역]

저는 네이버카페 등지에서 2008년부터 간간히 포항 경전철 글을 올려왔습니다.

현실성을 고려하여 조금씩 조금씩 수정을 해왔구요,

이번에는 동해남부선 및 괴동선을 활용하여 공사비를 최대한 줄이는 노선을 구상해보았습니다.

노선설명 다음 맨 아래 전동차 내부 노선도 및 지도상 표시한 노선도 있습니다.

아래 1호선(유강~포항대학)은 총 연장 13.4km입니다. 이중 절반인 6.6km는 동해남부선 폐선구간을 활용하였습니다.

장기적으로 동해남부선 폐선 활용 서쪽 안강연장 및 신항만배후단지 완공 후 동쪽 용한(신항만)연장 구간도 계획에 넣었습니다.

폐선부지가 업무중심가인 중흥로(포항터미널~오광장~죽파~오거리)를 도보7~10분거리로 비껴가지만

대신 대잠동,이동,득량동,학잠동,용흥동,대흥동 등지의 아파트밀집단지와의 접근성은 더 좋습니다. 

ⓦ 동해남부선활용 안강연장구간 ① 1호선 동해남부선 활용구간

② 1호선 신설구간 ⓔ 신항만배후단지 간척완류 후 연장구간

ⓦ 안강-양동민속마을-강동-위덕대(유금)

① -유강-포항공대-효자-대잠(성모병원)-시청-양학(S포항병원)-감실(포항의료원)-대흥(중앙상가,탑산공원)-북구청-나루끝(선린병원)

     ※ 대흥역은 현재의 포항역

② -학산(여객선터미널)-두호-창포-성실-장성(환호해맞이공원)-양덕-포항대학

ⓔ -죽천-우목-용한(신항만)

아래 2호선(문덕~흥해)은 총 연장 20.5km입니다. 이중 1.3km는 동해남부선 폐선구간을 활용하였습니다.

1호선이 주거인구밀집지역을 위주로 지난다면

2호선은 신포항역 연결/포철공단 경유/오천지역(포항읍면동 중 최다인구)을 연결합니다.

기존 동해남부선(1호선) 및 괴동선(3호선)만 활용시, 효자로 우회하면서 공단 출퇴근 수요자들의 이용도가 떨어질 수 있으므로

포항역~중앙로~포철공단~오천의 2호선은 꼭 필요한 노선입니다.

1단계는 문덕~포항역(이설된 신포항역)을 우선으로 추진하며, 2단계 흥해연장은 여건이 안 될시 추후연장으로 유보할 예정.

한편, 1호선과 나루끝 환승 후 육거리~죽도시장~오거리로 하려고 하였으나 모두 1호선에서 도보5분이내 커버 가능하고

문덕방면에서 대잠동방면으로 갈때 너무 돌아가서 환승하는 불편함을 줄이기 위하여 나루끝-북구청-대흥 연속환승하였습니다.

해당 3개역 구간은 역시 폐선 구간으로 아래 위로(지면-고가 or 지면-약간 지하) 병행하여 환승 동선구조 역시 편리하게 합니다.

① 문덕~포항역(이설된 신포항역) ② 포항역~흥해

① 문덕-오천-서문(해병대서문)-서원재-호동(한국폴리텍Ⅵ대학)-괴동-체육문화공원(종합운동장,문화예술관)

     -형산교차로-해도-중앙로(학산타워)-오거리(죽도시장)-북구청-나루끝(선린병원)-우현-소티재-포항역

② -농산물시장-선린대학-흥해

아래 3호선(효자~공항)은 총 연장 11.7km입니다. 이중 5.5km는 괴동선 구간을 활용하였습니다.

1,2호선을 연결하는 노선이며, 포스코본사 및 인덕동, 청림동(해병대), 포항공항을 연결하는 간선입니다.

주요특징은 역간거리가 긴 것입니다.(평균역간거리 780m, 2호선 1020m, 3호선 1400m) 

① 괴동선 활용구간 ② 3호선 신설구간

① 효자-상도(밸류플러스)-남구청-괴동-포스코

② -인덕-청림(해병대북문)-일월-포항공항(도구)

[복선전라선]

흠..제가 너무 현재상황만 보고 판단한 것 같네요. 그러나 여전히 1호선 기존선구간의 효용에 관해서는 아리송합니다. 사실 이구간이 상도나 용흥, 양학, 대이, 지곡 주민들 입장해서는 이용하기가 상당히 애매한 위치여서 트램 위주로 시내교통이 재편된다면 이쪽 주민들은 시내에 나가기 위해서는 필연적으로 1회 환승을 해야 할 것으로 보입니다. 마찬가지로 시내구간도 오거리-죽도시장-육거리 구간에서 한 300미터 떨어져 있는데, 이게 참..그전에는 바로 앞 버스정류장에서 이용할 수 있었던 대중교통을 구태여 저기까지 이동하여 이용하게 만들어야 하나..라는 생각이 들기도 하네요.

[lifetimes]

저도 시외터미널과 신포항역 부지는 대충 알고있습니다. 다만, 터미널이 사라져도 지금처럼 집중되는 수요를 보여줄까? 에대한 답은 좀 얻기가 힘든것 같습니다. 엄밀히말하면, 현재 시외터미널 주변의 교통수요중 직접적으로 터미널을 이용하는 수요가 차지하는 비중이 생각보다 크지않지 않을까 하는점입니다. 또 오거리~육거리구간은 사실 폐선부지를 그대로 이용하기보다는, 현재 버스노선이 지나는 도로 지하로 버스전용도로를 내보는 방향도 생각해봐야한다 봅니다. 사실 포항의 대중교통 이용율이 극히 저조한 이유가 근본적으로 속도경쟁이 지나치게 안되는것 아닌가 생각됩니다.

[KTX 부천역]

폐선부지를 활용하는건 당연히 좋지만 이건 우선 폐선된 구간에서 수요가 많은 지역으로 연결하는 방식으로 한개 노선만 시범적으로 운행하는게 좋습니다.

[신평역]

저 노선들이 실제 되더라도 당연히 한꺼번에 될 일은 없겠죠;;

[바르게살자]

저도 포항에 사는 시민으로써 가상 지하철 노선도를 제작해 본적이 있는데, 저는 2호선까지로 만들었습니다.