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답댓글 작성자 여수행관광열차 작성자 본인 여부 작성자 작성시간12.06.16 선로사용료 : 광주도시철도가 자체 인프라를 갖추고 관리하는 것에 비해서는 싸게 먹힐 거라는 데 의심의 여지가 없어 보입니다. 철도공사의 광역철도 부문 시설사용료가 어떻게 되어 있는지 모르겠는데, 만약 장거리철도와 마찬가지로 수송수입의 31%이고 이걸 그대로 광주에 적용한다면 광주-화순간 (일 1만명 가정시) 연간 7~14억원 정도의 선로비용을 지불해야 합니다. 자체 시설을 위한 유지비용과 금융부채보다 나쁜 조건은 아닐 것으로 봅니다.
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답댓글 작성자 여수행관광열차 작성자 본인 여부 작성자 작성시간12.06.16 차량 급전 : 한가지 대안으로 생각한 것은 일산선과 같이 당분간 직류 송전을 실시하는 것입니다. 어차피 직/교류에 가선이 다를 필요는 없으니 (정확히 말하면 교류 25kV 기준으로 시설된 가선에 직류 흘린다고 딱히 문제될 건 없으니) 경전선 타구간이 전철로 운용되기 전까지 광주-화순간만 광주지하철 전용으로 직류로 굴리는 거죠. 대신 경전선 스케줄에 맞춰 광주지하철은 차량 증비나 대차 사이클에 맞춰 교류 겸용 차량을 들여오면 되는 겁니다.
어차피 기존인프라는 어떻게 운용하든 통근객 유치가 불가능합니다. 가능했으면 이미 활성화되었겠지요. 1호선과 연계가 나아져야 어떻게든 됩니다.