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경의선 서울역행의 가치

작성자안암| 작성시간14.11.21| 조회수2939| 댓글 13
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  • 답댓글 작성자 안암 작성자 본인 여부 작성자 작성시간14.11.21 비츠로 공항철도 서울구간 개통 이후, 그리고 경의선 공덕 연장 이후 서울역이 목적지인 통행을 보면 공항철도의 훌륭한 배차간격(6~8분)과 경의선과의 환승연계가 있음에도 불구하고, 역별로 차이는 있겠으나 평균적으로 공항철도로 환승하는 승객 1명당 17명이 경의선 서울행을 굳이 기다리면서 타고 있습니다. 이걸 단순한 지역이기주의나 고집으로 치부하기 보다는 공항철도 이용에대한 환승저항과 긴 배차간격을 감내할 수 있다는 용인 수준 때문에 응고된 패턴이라고 보아야합니다.
  • 답댓글 작성자 ViaToP 작성시간14.11.21 안암 직접 타보시면 압니다. 공항철도 환승저항이 왜 생기는지 말이죠. 지하 7층까지 내려가는데만 5분은 족히 쓰이네요
  • 답댓글 작성자 안암 작성자 본인 여부 작성자 작성시간14.11.21 ViaToP 타당한 지적입니다
  • 답댓글 작성자 ViaToP 작성시간14.11.21 안암 그나마 줄이고 싶다면 에스컬레이터를 길게 한번에 빼줘야 했는데 그러지 못했죠.
  • 답댓글 작성자 용산선 작성시간14.11.25 다만 용산역 환승거리는 꽤나 짧기 때문에 그 부분은 덜할 수도 있지 않을까요?
  • 답댓글 작성자 안암 작성자 본인 여부 작성자 작성시간14.11.27 용산선 용산역에서는 환승이 서울역에서보다 편리하기 때문에 서울역행 1시간 배차간격을 감내하지 못 하는 분들은 용산에서 환승유도가 이루어지긴 하겠지만 그 수준이 어느 정도 일지는 일단 개통해봐야 알 것 같습니다.
  • 삭제된 댓글입니다.
  • 답댓글 작성자 충북선 무궁화호 작성시간14.11.22 경의선과 일산선이 전기공급방식과 통행방식이 틀려서 불가능합니다.

    경의선은 교류에 좌측통행이나 일산선은 우측통행에 직류입니다.

    그리고 서울시메트로 9 호선과 코레일공항철도와의 직결운행도 전기공급방식과 통행방식이 안맞아 선로만 연결되어있지 완전한 직결운행은 하지 않습니다.

    이를 해결하기 위해서는 이들 운행노선에 교직혼용 전동차를 반입하고 절연구간 설치 등을 해야 하는데 이 과정도 쉽지만은 않아보입니다.
  • 작성자 디에스김 작성시간14.11.21 거의 논문 수준이네요. 엄청 수고하셨네요.
  • 작성자 김정은의초콜릿 작성시간14.11.21 GTX A선이 생긴다면 경의선 서울역행을 폐지하는게 어떨까요? GTX가 더 빨리 서울역으로 가잖아요
    구일산에서 가는걸 생각해볼때 대곡역에서 환승하면 서울역 가는게 금방인데요
  • 답댓글 작성자 파려 작성시간14.11.28 대심도급행열차 노선에 신촌역을 추가하면 일견 타당성이 있는 의견이라고 봅니다.
  • 작성자 아키라CDC 작성시간14.11.22 이 글에 공감합니다. 량수를 줄이는 행동은 허용되도 폐지? 폐지는 개 뼉다구 소리라고 생각합니다.
    경의선 자주 이용하시지도 않고 승하차량도 고려하지 않는 발언이라 생각이 들었습니다.

    현재 경의선 이용객중 서울역행 시간에 맞춰서 나와 이용하는 승객이 아직도 상당히 많습니다.

    그 증거로 아직도 승하차량 탑 수준을 자랑하는데 말이죠..

    노선을 가지고 왈부갈부 할수 있는건 철덕이 아니라 승객입니다.
  • 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간14.11.22 5호선을 건설할 당시부터 증결하기위한 공간을 남기고 건설했어야 하죠... 사실 신촌역거기가 유동인구가 있는데다... 5호선의 승강장자채가 서울역행을 없애기에는 밀리기에 5호선승하량에 따라 서울역행을 유지시키는 것밖에 없다는 판단이 나온것으로 보입니다.
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