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솔직히 동북선은 분당선 연장으로 재검토가 필요합니다

작성자통일호매니아| 작성시간15.04.10| 조회수1595| 댓글 12
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  • 답댓글 작성자 station™ 작성시간15.04.10 하남역 일시 운영을 중단한 사례가 있긴합니다. 그러나 그걸 여론이 허용할진 모르겠군요.
    중단사례가 서울 2호선 당산철교 구간과 부산1호선 범어사~노포동 구간이 그러했죠.
  • 답댓글 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간15.04.11 하남역 사실 그 구간 교류를 쓰는 구간이죠... 따라서 직류보다 교류가 비용절감에 효과적입니다.
    또한 국토교통부와 차곡차곡 정책을 하는 것이 좋다고 보입니다. 철도시설공단을 나쁘게 보는 것보다는 나은 것입니다.
  • 답댓글 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간15.04.11 하남역 교류는 장거리 전송에 유리할뿐만 아니라 직류보다 싸게 건설할 수가 있는 장점이 있습니다.
  • 답댓글 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간15.04.25 하남역 님이 말한대로 사실이 그렇습니다. 그러나 운영면에서 교류가 직류보다 저렴하게 운영할 수있는 장점이 있습니다. 그리고 건설비도 교류가 직류보다 1/7로 건설비가 들어갑니다. 따라서 직류는 터널과 지하에서 유리하지만, 변전소간 거리를 짧게 해야 하는 것 때문에 운영유지비가 많이 듭니다. 뭐 교류는 차량에 변압기가 추가로 컨버터가 추가로 설치 되기때문에 직류보다는 비용이 더들지만 변전소에 거리가 5(짧으면)~50km간격으로 둘수 있습니다. 그래서 싸게 먹힙니다. 뭐 그레도 도심터널에서는 교류도 거리를 짧게 해야 되는 단점도 존재 하지만은요. 성남과 같이 언덕지형에서는 그래도 최대 10~12km까지 간격을 둘수 있는 장점이 있죠
  • 답댓글 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간15.04.11 하남역 듣고보니 교류로하면 수요에도 효과가 생기네요... 뭐 교류전철 비용이 절감되지만 단면적이 커저서 가격이 비싸다라는 점도 또한 알고 보면 직류보다 차량이 더 큰것이 들어가는 장점이 있다는 것도 알았습니다. 뭐 경전철이야 1000V이하로 건설해야 되기에 직류로 건설할 수 밖에 없는 단점이 있다라는 것도 다 아는 사실 이지요...
  • 작성자 미래한국 작성시간15.04.12 분당선 연결은 불가능하고 금호동 압구정으로 연장하면 좋을듯요
  • 답댓글 작성자 ☆金勝進☆ 작성시간15.04.12 동북선에 경우 방향은 중전철로 전환후 왕십리에서 나와서 역삼역을거쳐 한티역을 통해 수서역으로 연장하여 수도권급행전철이랑 직결하는 방법이 있습니다.
  • 작성자 fukudake 작성시간15.04.12 전에 이 카페에서 동북선 중전철화 제안에 관한 글을 본 적이 있습니다.
    http://cafe.daum.net/kicha/ANo/23359
  • 작성자 marathon 작성시간15.04.27 동북선을 중전철로 하지 않고 경전철로 하는 것은 강남과 강북의 지역 차별화 같네요.
  • 작성자 marathon 작성시간15.09.10 서울시와 정부는 동북선 경전철 폐지하고 동북선 노선에 분당선 연장을 발표해야 한다
  • 작성자 철도를 사랑하는 남자 작성시간15.09.20 분당선과 직결이 안되면 따로 중전철화 해가지고 노선을 압구정, 학동, 언주, 역삼, 포이, 양재시민의 숲을 지나서 선바위역까지 노선을 연장시켜야 한다고 봅니다.
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