동탄신도시 신교통수단 1, 2호선

[한우진]

동탄신도시 신교통수단 1, 2호선 대형 노선도입니다.

1호선은 남북선, 2호선은 동서선입니다.

노선들이 인덕원수원선과 겹치는 형태이다보니 논란이 많은 상태입니다.

이 노선들을 추진하지 않아야 인덕원수원선의 사업성이 올라간다는 게 정부 입장인데

동탄신도시 주민들로서는 받아들이기 어렵겠지요.

클릭하면 조금 커집니다.

[SMF~]

분당은 광역버스 체계가 잘되여있습니다. 전철은 신분당선도
개통했으나
분당주민들은 신분당선보단 분당선을
더 많이 이용하고있습니다.
광역버스 대 분당선을 비교 하여도
분당선이 밀리지않습니다.
님 말씀되로 동탄2신도시에 다양한 광역버스 생기고 gtx 건설중이니 상갈-오산 분당선을 누가 이용할거냐는 식에 무용론엔 납득이 안됩니다.
경부선에 빠른 새마을호가 있으니 누리호를 없애야 한다는 논리와같다봅니다.
gtx와 분당선에 이용 목적도 분명 다르고요.


현재 서울시와 중구,종로(시청,광화문 부근)
송파구(잠실부근) 강남,서초(강남역부근)구는 교통혼잡 이유로 새로운 광역버스 진입 허용을
적극적으로 반대하고있습니다

[SMF~]

또한, 상갈-오산은 예전부터 광역전철계획에 포함되여있는 오리-오산의 분당연장선입니다.


인덕원선을 흔히 말 하길 정치에 의해 생기는 노선이라 칭합니다.
그에 따른 사업타당성에 많은 문제점과 한계를 안고있어 위에 적시하였듯이 정해진 재원에 억지로
짜 마추어 추진 중인 상황인지라 다른 지역과 동탄2 신도시에 다른 역들을 만들면
사업비가 추가되여 인덕원선 건설을
취소하여야합니다.
인덕원선은 운신에 폭이 극히 제안되여있기 때문에 상갈에서 분기하여
상갈-오산역(1호선 직결연결)되는 분당선을 정부와 용인,화성시,오산시가 건설비를 나누워 분담하여 건설하는게 더 좋다보는겁니다.

[SMF~]

동탄,2신도시지역과 경기남부의 지리적 지형과 교통망을 놓고서 병점역과 누리호도 정차하는 오산역을 비교 하더라도 오산역에 비중이 크고 더 낫습니다.

[GoldenEagle]

광역철도와의 접근성을 고려한다면 (1)신분당선: 2단계 연장을 호매실이 아닌 수원시청역(분당선)을 경유해 병점역(1호선)으로 하고 (2)분당선: 상갈역에서 오산역(1호선) 직결 (3) 1호선: 화서역에서 광교역(신분당선), 영통역(분당선)을 지나 KTX동탄역까지 연결하여 1호선, 분당선, 신분당선을 모두 연결하는 방안이 타당하다 생각됩니다.
요약: [1]화서역->광교(경기도청)역->영통역->KTX동탄역 건설, [2]상갈역->KTX동탄역(서동탄역과 연결)->오산역 건설, [3]신분당선 연장은 호매실이 아닌 병점역과 연결후 [1],[2]와 연계완료

[포항.울산-서울 새마을호]

신분당선도 광교에서 동탄까지 연장했음 합니다. 강남지역보단 분당지역 빠른시간 도달하기 위할 필요가 있다고 생각합니다.