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답댓글 작성자 구민 작성자 본인 여부 작성자 작성시간07.08.01 그래도 일단 저 위의 노선들은 법(전국신칸센철도정비법, 무려 1972년 제정ㅡㅡ)으로 정해 놓은뒤, 취소가 되지는 않았습니다.(취소된 노선인 나리타신칸센은 지웠습니다) 물론 그렇다고 반드시 건설되는 것은 아니지만, 지자체 등의 신칸센 유치 근거가 되는 모양입니다. 그 중 하나가 시코쿠에 프리게이지 트레인을! 이지요(굳이 말하자면 신칸센 건설요구는 아니고 신칸센 직통요구 같습니다). 하지만 그리 유치노력이 강한 곳은 없어보입니다. 확실히 신칸센은 부담스럽지요. 그리고 진짜 타나카 총리의 망상노선도 제가 가지고 있습니다. 뭐랄까... 재미있더군요.
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답댓글 작성자 구민 작성자 본인 여부 작성자 작성시간07.08.01 그리고 홋카이도신칸센은 현재 공사중인 구간(신아오모리-신하코다테)은 2015년, 삿포로까지는 2020년까지 개통을 목표로 하고 있습니다. 현재까지는 노란색으로 표시된 정비계획 노선들을 우선 건설중이지만, 빨각색의 기본계획 노선들을 건설하지 않겠다는 소리는 아무도 한 적이 없습니다.(한국이나 일본이나 정치인이 그런 소리 하기 힘들죠ㅡㅡ) 특히 츄오신칸센은 기본계획 노선이지만 JR토카이의 사장이 건설하겠다고 밝혔습니다.(2026년 목표)
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작성자 단양군 작성시간07.08.01 츄오신칸센 건은 저도 알고있습니다. (기존 야마나시시험선 포함 계획) 하지만, 저 시코쿠신칸센은 정말;;; 나리타신칸센의 계획은 현재 케이세이전철이 이어서 건설예정이죠;; 아무래도 계획 자체가 버블초기에 이루어진 사안인 만큼 저정도는 무리라고 생각됩니다. 우에츠신칸센 까지는 봐줄만 한데 말이죠...(니이가타~아오모리가 특급으로 무려 6시간 30분이니...) 버블경제 당시의 일본이 무슨 상상을 못했겠습니까;; (그래도 용케 전선을 표준궤로 바꾸겠다는 소리는 2차대전 이후로 안나오네요;; 불행중 다행이랄까...)
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답댓글 작성자 구민 작성자 본인 여부 작성자 작성시간07.08.01 나리타신칸센은 일부 노반까지 만들었다가, 계획이 취소되는 바람(1987년 취소)에 표준궤 노반에 협궤선로가 깔려 있다는 안습이야기가 유명하죠^^ 케이세이전철이 추진한다는 노선은 신칸센이 아니고 '나리타 신고속철도'라고 합니다(보통철도, 표준궤, 최고속도 160km/h);;;. 아무튼 저 무시무시한 기본계획노선이 모두 건설되는 것은 우리나라 장기계획철도가 다 건설되는 것 만큼이나 무리입니다ㅡㅡ. 일본도 인구가 줄고 있는 나라인만큼 더욱요. 하지만 신칸센 건설 대상에 포함되었다는 말은 어느정도 중요성을 가지고 있는 구간이라는 뜻이므로 앞으로도 개량이나 프리게이지트레인 투입같은 일이 있지 않을까 합니다.
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답댓글 작성자 (투)팔당역에 KTX를!!!(쟁) 작성시간07.08.06 프리게이지 트레인이 생각보다 상용화가 어렵다고 합니다. 특히, 단순히 기존선+협궤용이 아닌, 고속신선 운행가능한 열차일 수록 더더욱 그렇습니다. 현재 프리게이지트레인에 대한 개발 노하우가 많고, 이미 상용화한 국가가 스페인인데(여기는 1960년대부터 이미 궤간변경가능한 열차에 대해 개발에 착수했죠), Talgo 350 열차(궤간변경 가능한 Talgo형 열차 + 최고시속 350km까지 낼 수 있는 열차) 프로젝트가 실패로 돌아갔습니다. 고속운행가능 + 궤간변경 + 안정화된 운행이 얼마나 어려운지 보여주는 사례라 볼 수 있습니다. Talgo 350열차는 현재 스페인 AVE 신선(표준궤)에서만 운행중이지요..
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