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• 작성자 안모군 작성시간08.02.01 아프트 식에 비해 점착운전이 좀 더 빠른 속도를 낼 수 있었기 때문입니다. 아프트 당시엔 시속 18km/h이 최고에, 견인정수도 상당히 열악한 편이었다고 하지요. 점착운전화 하지 않았다면 8량이나 12량짜리 여객열차를 한번에 넘기기 쉽지 않았을지도 모릅니다. 우스이는 나중에 복선화 하면서 일부 개량을 했었는데, 이때 25퍼밀 구배로 개량하는 안이 나온 적이 있었다고 합니다. 공사비와 공사기간 문제로 포기했다고 하지만요. EF63은 우스이 전용이라서 폐지 후에 전부 제적되고, 보존차 외엔 폐차되었다고 합니다. 제원은 일본어 위키백과의 EF63항목을 보세요.

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• 작성자 4456 작성시간08.02.01 EF63은 현재 우스이고개 철도문화마을에서 주무시고 계십니다. 일부 차량은 전기기관차 운전체험프로그램용으로 사용되고 있기도 하지요. 제 블로그에 보시면 우스이고개철도문화마을에서 주무시고 있는 EF63 사진을 보실 수 있습니다. http://blog.naver.com/airportvan

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• 작성자 땅박이를반대한다 작성시간08.02.01 EF63의 단짝(?)인 EF62는 일시적으로 산요본선에 투입된 적이 있습니다. EF63은 윗분들 말씀대로 특유의 특수 장비 등이 방해되어 여타 선구에의 전용이 어려워 전용된 사례는 없습니다.

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