일단 이상적 완급결합운행을 지향하려면
급행은 특별한 열차란 생각을 버려야 합니다.
급행이 기간서비스고 완행이 부수서비스가 되니까요.
일본이든 미국이든 어느 도시철도를 봐도 완급은 동일운임입니다.
하나의 표로 마치 하나의 열차인 듯 자유롭게 서로를 갈아탈 수 있어야
완급결합은 진가를 발휘합니다.
신칸센도 히카리-고다마에 요금차이는 없고, 자유석이면 하나의 승차권,
하나의 특급권으로 자유로이 갈아탈 수 있습니다.
--------------------- [원본 메세지] ---------------------
일본에서는 완급혼용 운행이 자연스럽게 시행되고 있다고 알고 있습니다.
우리나라에서는 경인선에만 급행이 운행중이지만요
그런데 이러한 완급혼용체제에서 완,급에 따른 운임차이를
어떻게 수수하게 되는지가 궁금합니다.
1. 예를들어, 명목상으로는 완급간 환승이 가능하지만
현실적으로 환승을 할 필요가 없는(환승하면 오히려 손해인)
경인복복선의 경우에는 완행이나 급행이나 운임을 같게 수수하지요
2. 케이큐의 경우에는 완급결합이 잘 시행되고 있는데
이 경우에도 완행차와 급행차의 운임차이가 없는지요?
3. 그렇다면, 완급혼용중에서 완행과 급행을 분리시키는 스타일인
완급분리에서는 완행폼과 급행폼을 물리적으로 분리시켜서
운임을 수수하면 될 것 같은데
4. 완급결합(완,급간 서로 환승가능)을 하면서도
운임을 차별화 하는 경우는 없는지?
5. 제가 위에 제시한 방법외에 완급혼용구간에서 특색있는
완급운임 분리 정책은 없는지가 궁금합니다.
아시는 분은 답변을 부탁드립니다.
급행은 특별한 열차란 생각을 버려야 합니다.
급행이 기간서비스고 완행이 부수서비스가 되니까요.
일본이든 미국이든 어느 도시철도를 봐도 완급은 동일운임입니다.
하나의 표로 마치 하나의 열차인 듯 자유롭게 서로를 갈아탈 수 있어야
완급결합은 진가를 발휘합니다.
신칸센도 히카리-고다마에 요금차이는 없고, 자유석이면 하나의 승차권,
하나의 특급권으로 자유로이 갈아탈 수 있습니다.
--------------------- [원본 메세지] ---------------------
일본에서는 완급혼용 운행이 자연스럽게 시행되고 있다고 알고 있습니다.
우리나라에서는 경인선에만 급행이 운행중이지만요
그런데 이러한 완급혼용체제에서 완,급에 따른 운임차이를
어떻게 수수하게 되는지가 궁금합니다.
1. 예를들어, 명목상으로는 완급간 환승이 가능하지만
현실적으로 환승을 할 필요가 없는(환승하면 오히려 손해인)
경인복복선의 경우에는 완행이나 급행이나 운임을 같게 수수하지요
2. 케이큐의 경우에는 완급결합이 잘 시행되고 있는데
이 경우에도 완행차와 급행차의 운임차이가 없는지요?
3. 그렇다면, 완급혼용중에서 완행과 급행을 분리시키는 스타일인
완급분리에서는 완행폼과 급행폼을 물리적으로 분리시켜서
운임을 수수하면 될 것 같은데
4. 완급결합(완,급간 서로 환승가능)을 하면서도
운임을 차별화 하는 경우는 없는지?
5. 제가 위에 제시한 방법외에 완급혼용구간에서 특색있는
완급운임 분리 정책은 없는지가 궁금합니다.
아시는 분은 답변을 부탁드립니다.
다음검색