* 출처 : 글/구상(한밭대학 교수) , http://www.global-autonews.com/board/view.php3?gubun=10&idx=1173&key=&keyfield=&table=bd_chae_war
차량의 뒤에 방향지시등(方向指示燈:turn signal lamp)과 정지등(停止燈:stop lamp), 미등(尾燈:tail lamp), 후진등(後進燈:back up lamp)과 같은 여러 종류의 램프가 결합된 것을 리어 컴비네이션 램프(rear combination lamp)라고 한다. 일반적으로는 차량의 뒤에 달려있다는 의미로 테일-꼬리 램프(tail lamp)라고도 이야기되기도 한다. 그러나 리어 컴비네이션 램프에는 테일 램프(tail lamp, 또는 미등〔尾燈〕)의 기능이 별도로 있으므로, 정확한 명칭은 리어 컴비네이션 램프, 또는 후미등(後尾燈) 이라고 구별하여 이야기하는 것이 정확하다.
차량의 리어 컴비네이션 램프는 차량의 운행상황을 후방의 차량에게 알려 안전운행에 필수적이므로, 이 램프는 기능적으로 중요할 뿐만 아니라, 디자인 측면에서도 차량의 뒷면 스타일 이미지를 좌우한다. 설치되어야 하는 램프의 종류와 크기, 면적, 밝기 등은 각 국가의 교통안전규격으로 지정되어 있으며, 그 규제를 만족시켜야 만이 그 지역에 수출이 가능하다. 그런데 이 규격은 각각의 국가나 지역의 교통 환경, 기후, 지리적 조건, 그리고 문화적 요인 등에 따라 다양하다. 따라서 한 가지 램프 디자인으로 모든 지역이나 국가에서 요구하는 규격에 맞추기 어렵기 때문에 수출지역마다 다른 디자인을 적용해야 한다. 기능적 특징을 간략히 정리하면 다음의 표와 같다.
표. 후미등의 기능과 구성
또한 램프 자체의 구조적 특성도 시기 별로 변화되어 왔는데, 기술의 발달, 특히 전기․전자기구의 기술발달과 함께 변화되어 왔다. 현재까지 주종을 이루고 있는 리어 컴비네이션 램프의 광원은 직류 12V의 전원을 사용하는 백열전구가 절대적인 비중을 가지고 있다. 헤드램프와 달리 리어 컴비네이션 램프는 항시 점등되어 있는 것이 아니라, 각 램프가 기능을 하는 경우에만 켜지므로 헤드램프에서와 같은 장시간 점등에 대한 내구성은 크게 요구되지는 않지만, 야간에 상시 점등되는 앞쪽의 차폭등(車幅燈)과 리어 컴비네이션 램프에 설치되는 미등(尾燈)에서는 내구성이 요구된다.
일반적으로 필라멘트를 사용하는 백열전구는 점등 시 필라멘트가 가열되는데, 이 상태에서 약간의 외부충격이 가해지면 필라멘트가 끊어질 가능성이 높기 때문에 차량의 트렁크 리드(trunk lid)나 테일 게이트(tail gate)와 같은 가동부품에 램프를 설치하는 것은 전구의 내구성 문제로 그다지 권장되지 않는다. 그러나 현실적으로 규정에 맞는 면적의 확보나 위치 확보를 위해 부득이 가동부품에 설치해야 되기도 한다.
최근에는 소비전력이 백열전구에 비하여 훨씬 적고, 열의 발생이 거의 없는 발광 다이오드(Light Emitting Diode)가 자동차용 리어 컴비네이션 램프에 사용 가능할 정도의 밝기와 색상으로 개발되어 사용의 폭을 넓혀가고 있다. 특히 헤드램프와 함께 거의 상시 점등되어 있어야 하는 미등은 LED의 채용으로 더욱 내구성과 신뢰성을 높일 수 있게 되었다. 이와 아울러 LED는 백열전구에 비해 점등시간이 0.03초 이상 빨라져, 브레이크등에 적용 시 후방 차량에 대한 경고 효과가 즉각적이어서 추돌사고예방에 효과가 있는 것으로 알려지고 있다. 이러한 기능적 장점으로 인해 향후에는 LED가 적용된 리어 컴비네이션 램프가 증가하게 될 것으로 보인다.
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이상은 구상교수 기고문 스크랩니구요.
아래 사진은 제가 스마트폰으로 운전중 촬영한 겁니다.
현대기아차가 특히 요즘에 led 컴비내이션램프를 많이 사용하는 추셉니다.
└ 현대차 제네시스 BH380 (정지등이 들어와 있는 상태임)
└ 기아차 K5 2010년형 도델, (정지등이 들어와 있는 상태임)