20. 컴프레션 댐퍼 어셈블리를 분리할 때와 마찬가지로 실헤드의 오링이 손상되지 않게 살살 좌우로 돌리거나 흔들어
주시면서 리바운드 어셈블리 로드를 잡아당겨 업퍼 튜브에서 완전히 분리해주세요. 사진은 분리된 리바운드 어셈블리
의 사진입니다.
당연히 분리된 리바운드 어셈블리에 묻어 있는 오일과 구리스는 플라스틱에 문제가 되지않는 디그리셔를 통하여 깨끗
이 닦아줍니다.
21. 얇은 나무막대에 깨끗한 천을 감아 만든 저의 업퍼튜브 청소장비입니다.
사용방법은 22번에서...
22. 분리된 업퍼 튜브에 디그리셔나 이소프로필 알코올을 부려주시고 21번의 공구를 통하여 업퍼튜브 내부에 남은 댐
퍼오일을 깨끗이 닦아주세요 ^^
23. 포크용 Manitou Prep M Grease입니다. 리바운드 어셈블리의 오링(씰링)과 컴프레션 어셈블리의 오링, 더스트씰
등에 사용할 구리스입니다.
포크내부에 바르는 전용구리스는 윤활효과뿐만 아니라 오일 또는 에어가 새는 것도 막아줍니다.
Diatech Respo Assemble oil 과 Diatech Respo Rubber Grease를 대신 사용해주셔도 됩니다. 다만 너무 비싼
관계로 전 패쑤~
24. 리바운드 어셈블리에 부착되어 있는 씰헤드입니다. 제 검지에 구리스가 묻어 있는게 보이시죠?
씰헤드의 외부에 장착된 오링과 내부의 오일에 고루고루 발라주시면 됩니다. (씰헤드의 씰(오링)은 업퍼튜브에서 로워
레그로 댐퍼오일이 새는 것을 막아줍니다.
25. 씰헤드의 내부의 오링이 있는 곳은 손가락이 잘 들어가지 않아 제대로 구리스가 도포되지 않을 수가 있으므로 리바
운드 어셈블리 로드에 발라주고 씰헤드를 삽입하여 마져 도포될 수 있도록 합니다.
손으로 잡고 있는 요게 리바운드 어셈블리고 여기에 있는 은색 파이프가 로드입니다.
26. 오링들에 구리스가 도포된 리바운드 어셈블리를 이전에 청소한 업퍼튜브에 살살 돌리면서 오링이 손상되지 않도록
주의하여 다시 장착하고 분리할 때와 반대로 스냅링을 장착해줍니다.
27. 분리할 때 사용한 스냅링 필러를 가지고 장착한 스냅링. 조립은 분해할 때의 반대입니다. ㅎㅎ
28. 박서월드컵의 스톡오일은 맥시마사의 Racing Fork Fluid 5wt이지만 전 Torco사의 RFF Grade 7을
대체품으로 사용했습니다.
maxima사의 V.I지수나 Pour point가 Torco사의 오일보다 못하더군요 ㅡㅡ;;
(V.I지수 : 점도지수로 지수가 높을수록 온도에 따른 점도의 변화가 작습니다.)
(Pour point는 저온에서 오일의 유동성이 급격히 떨어지는 온도를 말해줍니다.)
제가 전공이 화학쪽이 아니라 잘 모르긴 하지만 오일교환 준비이전에 조사 좀 해보았죠..
(큭,... 전공을 이만큼 공부했으면....)
29. 업퍼튜브에 새 오일을 주입하기 이전에 리바운드 놉을 토기쪽으로 즉, 시계반대방향으로 모두 풀어줍니다.
이와 마찬가지로 컴프레션 댐퍼도 놉을 상단에서 보았을때 시계반대방향으로 모두 풀어줍니다.
물론 플루드게이트도 당연히 모두 풀러 주셔야겠죠? ^^
이유는 다음 사진을 통해 알려드리겠습니다.
30. 컴프레션 댐퍼(모션컨트롤)
<박서(06~09), 파이크, 레벌레이션등에 사용되는 댐퍼입니다.>
현재 어느정도 잠궈놓은 상태입니다. 즉, 시계방향으로 조금 잠궈놓은상태입니다. 작게 뚫려있는 구멍 보이시죠?
31번 사진과 비교해보세요 ^^
31. Full Counter Clockwise 시계반대방향으로 모두 열어 놓은 상태입니다. 구멍이 커진게 보이시죠?
위에서 모션컨트롤레버를 얼마나 잠그냐 풀르냐에 따라 이 구멍의 크기가 변하면서 오일의 흐름을 제어하게 되고 초기
펌핑시의 샥의 느낌을 달라지게 해줍니다.
29~31의 사진은 모든 댐퍼의 오리피스(오일이 지나댕기는 구녕)를 최대로 열어 놓아야 하는 이유를 적기위해 올린 것
입니다.
그 이유는 디그리셔로 인해 건조된 댐퍼 내부를 쉽게 새 오일을 드나들게 하여 빠르게 윤활을 해주기 위해서입니다. 이
건 특별히 제가 생각해내어 글을 적은 것이 아니라 락샥 사의 서비스 매뉴얼에 있는 내용입니다.
32. 새 오일을 150ml(cc) 정확히 재어 업퍼튜브에 주입합니다.
락샥에서 제시하는 오일량의 오차는 더하기,배기 5cc (ml)입니다 ^^
32. 모션컨트롤댐퍼의 오링(씰링)<3곳>에 새 구리스를 도포해주시고 분리할 때와 마찬가지로 살살 돌려가면서 오링
이 손상되지 않도록 하여 장착해주세요. 그리고 분리할 때와 마찬가지로 복스알+소켓24mm이나 몽키스패너로 잠궈주
세요. 잠굴 때의 힘은 60인치 파운드 또는 약 7N.M로 잠궈주시면 됩니다. <토크렌치로 잠그실 때> 몽키나 복스로 잠
구실 때는 적당히 조여주세요. 너무 잠구셔서 나사산이 나가면 전 책임 못집니다. ㅎㅎ
33. 그렇게 댐퍼 어셈블리쪽 업퍼튜브가 완성되셨으면 내팽겨쳐 주시고~ (진짜 던지면 안되요~ 돈이 얼만데...) 이번
엔 스프링쪽을 댐퍼쪽 분리할 때와 마찬가지로 분리해주시고 내부에 들어있는 에어를 모두 제거해 주세요. 제거하지
않고 탑캡을 열 경우 내부의 에어가 급격히 빠져나가면서 탑캡에 장착된 오링(씰링)을 손상시킬 수 있습니다.
34. 13번에서 했던 작업을 다시 해주시고 24mm 복스알로 탭캡을 조심히 분리합니다.
(탑캡에 장착된 오링이 손상되지 않게 조심히 분리해주세요 ^^)
35. 토코사의 RFF Grade 15입니다. 원래 20을 써야되지만 현재 제가 20도 보유하지 않았고
제가 요즘 오일을 더 살 돈이 없는 상태이기에... (통장잔고가 453원이라지요???)
임의로 15을 사용합니다.
그레이드 15는 타회사의 10wt정도 되는 오일입니다. 이것은 솔로에어샥의 솔로에어 어셈블리와 로워레그 내부의
루브리케이션 오일(베스오일=로워레그 내부의 부싱 윤활용)으로 사용됩니다.
현재 락샥 사에서 쓰는 베스오일용 스톡오일은 맥시마 사의 레이싱 포크오일 15wt로 색상의 오렌지색상입니다.
(저의 경우, 맥시마사의 15wt짜리 오일을 쓸 경우 영하 10이하의 온도에서 저조한 Pour point에 의해 샥이 들어가서
50mm남고 나오지 않는 저질스러운 샥이 되는 것을 확인했기에 Torco사의 오일로 교체했습니다.)
36. 35번의 오일을 약 3cc정도 뽑아냅니다. (주사기는 토템 스피드루브킷의 주사기입니다 ^^ 친구한테 작년에 토템
솔로에어 팔 때 안주고 남겨둔 것이지요. 타블로가 니가 쓰라기에...(타블로왈 : 난 잔차탈줄만 알고 있을 뿐이고
~~~!!) ( 타블로샥 오일교환시엔 전 꼼작없이 잡혀서 제가 오일교환을 해줘야 한단소리죠 ㅠㅠ)
어쨌든 다음 사진서 어디에 주입하는지 보여드리겠습니다.
37. 탑캡을 분리한 솔로에어쪽 업퍼튜브 내부로 3cc 주입합니다. 얼마전에 솔로에어 어셈블리를 오버홀작업을 했기
때문에 다시 분리하지 않고 윤활용 오일을 보충합니다. 여기에 들어가는 오일은 솔로에어 어셈블리를 윤활하고, 또한
주입한 에어가 밖으로 새지 않도록 합니다. 오버홀 작업 후에는 6cc를 넣지만 현재의 경우 작업한지 얼마 안 되었기에
오일만 보충합니다. 3cc정도 오일을 보충하는 작업은 한 달에 한번은 해주셔야합니다. 지속적 미보충시에는 에어의 누
유현상이 일어날 수 있습니다. 락샥 서비스 매뉴얼에 나와있는 사항입니다. 이후 작업은 분리시의 역순으로 합니다.