미국 비행기 활주로 비상정지 시스템에 의해 착륙 성공
( 4339편은 9월 24일 로어노크-블랙스버그 지역 공항의 활주로 끝을 벗어난 후 EMAS 비상 시스템에 의해 중단되었습니다. - 로어노크-블랙스버그 지역 공항 )
비행기가 활주로 끝에서 미끄러지기 전에 부기장이 착륙 실패를 막으려고 두 번 시도했다고 NTSB는 밝혔습니다.
지난달 버지니아 주 로어노크의 젖은 활주로 끝에서 도망친 유나이티드 익스프레스 항공편의 부기장이 기장에게 착륙을 중단시키려고 두 번이나 시도했다고 수사관들은 말했습니다.
새로운 조사 결과는 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 방금 발표한 9월 24일 사건에 대한 예비 보고서의 일부입니다.
지역 항공사인 CommuteAir가 운항하는 Embraer 145 제트기는 활주로 가장자리를 넘어 EMAS로 알려진 비상 정지 안전 시스템인 압축성 재료로 된 바닥으로 굴러가면서 갑자기 멈췄습니다. 탑승자 53명 중 다친 사람은 없었다.
(4339편의 랜딩 기어는 9월 24일 비행기가 로어노크-블랙스버그 지역 공항의 활주로 끝을 이탈한 후 EMAS 비상 정지 시스템에 내장되어 있습니다. - 로어노크-블랙스버그 지역 공항)
4339편은 폭풍우 속에서 로어노크-블랙스버그 지역 공항의 34번 활주로에 접근했을 때 너무 높았고, 부기장은 이를 기장에게 알렸다고 보고서는 밝혔습니다.
보고서는 "활주로 표시를 건넌 후 FO는 회항을 요청했지만 기장은 계속했다"고 밝혔다. "활주로의 중간쯤에서 FO는 두 번째 회항을 요청했지만 기장은 계속했습니다."
항공사 승무원이 조종사 중 한 명이 회항을 요청할 때마다 착륙을 중단하는 것이 표준 절차이지만, 이 상황에서 기장이 왜 그렇게 하지 않았는지는 명확하지 않습니다. 2010년 FAA는 모든 항공사에 "두 조종사 중 한 명이 회항 호출을 할 수 있으며 회항 호출에 대한 응답은 즉각적인 놓친 접근 방식임을 강조"하는 정책을 작성할 것을 촉구했습니다.
사건은 아직 조사 중이다.
NTSB는 워싱턴에 있는 연구소에서 비행의 데이터와 음성 녹음기를 검토하고 있다고 밝혔습니다.