EGR vs. SCR (NOx 저감장치)

[mecha]

디젤엔진에서 NOx를 저감시켜주는 장치로서 EGR외에 SCR도 있습니다.

1. SCR (Selective Catalytic Reduction)

SCR은 배기가스를 재순환하여 연소실의 연소온도를 낮추어서 NOx를 저감시켜주는 EGR과는 다르게

배기가스에 암모니아 성분(NH3)을 분사하여 NOx를 저감시켜주는 방법입니다.

현재는 대형트럭등에 많이 장착되고 있으나, 향후 RV나 승용디젤에도 부착될 가능성이 점점 높아지고

있습니다.

SCR은 아래의 그림과 같이 DPF(PM저감장치)후단에 부착하여 NOx를 저감시켜주게 됩니다.

SCR의 원리는 요소수(NH3성분)를 분사하여 SCR촉매를 거치게 되면 인체에 무해한 질소(N2)와 물(H2O)로 변환

되는 원리를 사용하고 있습니다.

2. SCR에 필요한 요소수

SCR를 작동시켜 주기위해 필요한 요소수는 별도의 탱크를 가지고 배기구 쪽으로 일정량을 분사하는 장치가 필요

합니다. 아래의 사진은 대형트럭에 부착되어 잇는 요소수 탱크입니다.

요소수는 주유소에서 요즘 많이 판매하고 있으며. 요소수의 필요량은 통상적으로 100km주행시 약 1리터가 소모

된다고 하며, 대형트럭의 요소수 탱크크기는 약 50~60리터 정도입니다. 요소수의 가격은 \1,000~\1,200/리터

정도하는것으로 알고 있습니다.

3. EGR vs. SCR

NOx를 저감시키는 방법증 EGR과 SCR을 비교하면 아래와 같습니다.

EGR은 배기가스중 일부를 흡기로 보내기 때문에 출력이 다소 감소하며, 연소온도를 낮추기 때문에 PM이 증가

하게 되고, PM의 증가로 DPF를 재생하기 위한 연료를 더 많이 분사해야 하기 때문에 SCR보다 연료소모가

많게 됩니다.

SCR은 별도의 탱크를 장착하여야 하고 요소수를 수시로 넣어주어야 하는 불편함이 있습니다. 워셔액 보충하듯이

레벨이 떨어지면 채워 넣어야 합니다.

4. 승용디젤 차량에 SCR장착

 아래의 사진은 Audi Q7에 장착되어 있는 SCR입니다. DPF후단에 SCR을 장착하였습니다.

환경규제로 인하여 차량의 엔진 및 배기가스 정화장치가 점점 복잡해지고 있습니다. 특히 디젤은 PM과 NOx를 동시에

줄여 주어야 하기 때문에 더 복잡합니다. 엔진오일도 C3급을 넣어야 하고 요소수도 넣어야 하고....

아래의 동영상은 위의 Audi Q7의 SCR관련 동영상입니다. 동영상을 보시면 배출가스가 DPF를 지나서 SCR로 가는

형상을 잘 표현하고 있습니다.

[우레본]

좋은 정보 고맙습니다.
Urea -> 870 원/kg (삼성정밀화학)
Eurox -> 1300 원/kg (삼성정밀화학)
배합상 요소가 몇 % 들어가는지는 잘모르겠으나,
정말 해도해도 너무한 대기업 횡포네요!

[mecha]

요소(Urea) : 물(Deionized water) = 30% : 70% 정도로 구성되어 있습니다.

[강태석]

아~주유소에서 파는게 이거였군요~

[정면승부]

그래도 소비자들은 유록스만 찾더군요.. 현대모비스에서 나온거랑.. 차이는 잘모르겠지만요.. DPF vs SCR 편은 없나요??
2탄 부탁 드려요~

[경년열화]

좋은 자료 감사합니다.