필독! 벼룩시장 이용시 실명전환 필히할것! (공지사항참고)
벼룩시장 이용양식
판매/구매자 정보 판매/구매 제품내역
* 닉네임(실명) 방군(방상혁) * 제품이름 /모 델 190E 2.3-16V * 개인/딜러 구분 개인 * 제품년식 /변속기종류 1986년식 / 자동 * 연락처(핸드폰) 010-3364-6393 * 배 기 량 /연료종류 2300cc 휘발유 * 연락가능시간대 09시~18시까지 평일
문자는 언제든 환영
* 주행거리 /사고유무 199,000km / 무 * 이메일 주소 semiku91@naver.com * 차량옵션 스포츠버젼 순정 * 판매/구매자 지역 분당 * 판매금액 750만원 * 참고사항 (해당물품 내용기재)
2008년 8월경 소나무님께 인수후 지금까지 관리해온 190E 2.3-16V 내놓습니다. 매매사유는
자동차 4대 바이크 3대 관리에 지쳐서 더 좋은 주인장이 나타나셔서 복원을 완성시키시키셨으
면 합니다.
최근 상태 좋은 OLD BENZ 매물이 많아 판매금액이 상대적으로 높은것 같습니다. 하지만 희소성
을 따져도 그 가치를 할것이며, 그동안 들어간 수리비도 안되는 정도이오니 비싸다고 생각하신
다면 이차량의 새로운 주인이 되기 힘들것 같습니다. 강한 소유욕과 복원에 대해 많은 경험이
있으신분께는 네고도 해드리도록 하겠습니다.
참고로 수리비가 걱정이시라면 인수를 포기하시는 정신 건강상 좋을듯 합니다.
190E 2.3-16V 모델은 국내에서 찾아보기 매우 힘든 모델입니다. 80년대 벤츠와 BMW가
치열하게 레이싱에서 경쟁을 할때 EVO 버젼들이 나왔는데 그 시초가 된 모델입니다.
84년에 세나가 뉘르브르그링에서 1위를 한 모델과 외관상으로 거의 동일합니다.
엔진은 기존 벤츠엔진에 헤드를 코스워스에서 튠하여 DOHC로 올린 모델이며 최고 마력은
170정도이고 최대토크는 4500rpm부근인것으로 알고 있습니다.
2.3-16V모델에 대한 더자세한 내용은 아래에 첨부 및 링크를 잡을테니 확인 하시기 바랍
니다.
인수후 그동안 수리 내역 입니다.
1.Fuel pump & filter 교환
2.Front brake rotor & pad 교환
3.Rear pad 교환
4.Engine rubber hose 교환 및 정리
5.Fuel injector 청소 및 조정
6.Front wind glass 제작 및 교환
7.Engine head valve clearnace 측정 및 압축압력 test
8.전용 Spark plug 교환
9.Rear suspension link (좌,우) 교환
10.Diff. oil 교환
11.Brake fluid(Dot-4) 교환
12.Oil cooler 수리 (알곤 용접)
13.Engine oil 교환(15W50 Mobil1) & oil filer 교환
14.Distributor cap 교환
15.Rear damper 유압시스템 개조 (by-pass)
16.Rear shock 교환
17.Trans mission 수리 - vaccuum Accummulator 교환 및 조정
Trans mission valve body 교환 및 청소
Trans mission oil 교환
18.Muffler bracket 제작 & End line 수정 및 용접
19.Door lock pump 교환
20.Join flex disk (Front신품 & Rear중고) 교환
21.Radiator (신품) 교체 및 Air con cooler 위치 변경
22.Belt tensioner 교환
23.Generator 교환
24.coolant sensor 교환
25.전동 Fan relay 교환
26.Air con 수리 및 Gas 충전
27Coolant & Washer resevour 교환
28.Interior 복원
Gear nob 교체
Dash board 교체
Front speaker cover 교체
Rear view mirror 교체
Sun visor 교체
29.Exterior 복원
Front star emblem 장착
Left side mirror 교체
Front grill & side signal 순정 교체
부분 도색
30.정기 정밀 검사 (2009년)
년식은 1986년식 누적거리는 199,000Km입니다.
현재 차량의 상태는 달리는데 문제없습니다. 저단에서 힘을 못쓰는것 빼구요..
Rpm이 3000이상 올라가면 탄력이 붙으며 140Km 이상 속도가 올라가면
주행이 즐겁습니다...
매주 1~2회 안성과 분당을 왕복합니다. 왕복 100Km정도 됩니다. 왕복하면서
아직 큰 문제점 발견하지 못했습니다.
향후 나중에 좀더 손을 봐야 할곳 - 현재 상태도 운행하는데 문제는 없습니다^^
- 엔진 밸브 간격을 재조정 - 한개의 밸브간격이 너무 좁음 (엔진부조가 아주 심해질때 수리 요함)
- 오토미션 저단 슬립 - 차량이 조금 달린후에 상태가 호전이 됨 - 미션오버홀 필요함 (상태가
심하게 악화전까지 그대로 운행하는것이 좋을듯 함)
- 운전석 시트 (순정 스포츠 시트) 옆날게 부분 헤어짐
개조되어 아쉬운 곳
- 전동팬 개조 (나름 마력 상승 효과있슴)
- 에어컨 개조 (에어컨 작동은 잘됨)
첨부 이미지 (사진필수 1장이상)
Mercedes Benz 190E ( 벤츠 190E )
70년대 중반 오일쇼크로 인한 컴팩트 세단의 필요성에 의해 개발된 메르세데스 벤츠 190E (프로젝트
네임 W201) 는 1982년 12월에 처음으로 출시되어 현재의 컴팩트 세단인 C 클래스의 시초가 됩니다.
그 전까지의 벤츠의 세단은 현재의 S 클래스에 해당하는 (W126)과 현재의 E 클래스에 해당하는
(W123)만이 존재하고 있었지요.
현재의 클래스 개념의 도입 이전에 벤츠는 배기량에 따른 세자릿수 모델명을 사용하고 있었습
니다.
190 이라는 모델명은 최초에 사용되었던 4기통 2,000cc SOHC 캬브레터 엔진의 배기량을
따라서 지은 이름인데 출시이전에 이미 (W123) 클래스 중에서 같은 엔진을 사용하던 200
이라는 모델이 있었기에 부득이하게 그보다는 낮은 190 으로 모델명이 정해지게 되고, '베이비
벤츠'라는 애명이 붙습니다.
참고로 190 뒤에 붙는 E 는 MPFI (인젝션) 엔진을 의미합니다.
190 은 '대중적인 고품질의 차' 라는 컨셉으로 개발되었지만, 그 품질은 왠만한 양산차들을 훨씬
뛰어넘는 것으로 출시이후 인기는 가히 폭발적이었습니다. 영국의 경우 유럽본토보다 1년을 더
기다려야 차를 받을 수 있었는데 차가 쇼룸에 도착하자마자 모두 팔려버릴 정도였으며, 발매
첫 해에 생산라인 연간 최대 생산량 14만대를 뛰어 넘어서 이후 공장 내의 상용차 라인까지
개조하여 증산에 들어갈 정도였습니다.
당시 190은 벤츠에서 제일 저렴한 클래스의 세단이었지만 차에 투입된 기술력은 저렴하지
않았습니다.
후륜에 사상 최초로 적용되었던 어드밴스드 멀티링크 서스펜션은 이후 벤츠의 E, C 클래스에
동일하게 적용되게 되었지요.
전륜과 후륜에 적용된 anti-roll Bar와 anti-dive 설계구조, ABS 브레이크와 에어백은
당시에 아주 진보된 안전장치들이었습니다.
- 연 혁 -
1983년부터 브레멘의 공장에서 캬브레터 사양의 190과 인젝션 사양의 190E가 생산
되었습니다.
190 4기통 2.0L SOHC 캬브레터 엔진은 105마력. 14인치 휠.
190E 4기통 2.0L SOCH (타이밍 체인방식의 오버헤드 캠) 엔진은 122마력.
190E 4기통 2.3L SOHC 엔진은 136마력. (북미사양은 130마력으로 디튠)
이후 2.0L 캬브레터 모델은 1.8L 인젝션 모델로 변경되어 109마력.
(모델명은 동일하게 190E를 사용했으나 호주사양만 180E 모델명 사용)
모든 사양들은 4단 자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있었으며,
유럽사양은 스텐다드모드와 이코노미 모드 전환 스위치가 장착되어 있습니다.
190E 2.3L의 북미사양은 1988년까지 출시되었다가 잠시 단종된 후 다시 1991년부터 1993년까지 재생산 됩니다.
1985년에 디젤 사양인 190D 2.5가 추가되면서 휠도 15인치로 인치 업 됩니다.
리어스포일러를 추가한 스포츠 사양인 190E 2.3-16 DOHC 16벨브가 추가됩니다.
1987년 직렬 6기통 SOHC 엔진인 190E 2.6이 추가됩니다.
190E의 염가판인 ANFANG과 COMPLETE가 추가됩니다.
190E 2.3-16에 오토미션이 추가됩니다.
1988년 초에 스타일을 바꾼 마이너 체인지가 들어갑니다.
바디 측면에 몰딩 가니쉬를 장착. 전후 범퍼 하부는 스포일러 형상으로 변경.
DOHC 모델의 배기량을 증가시킨 190E 2.5-16이 출시되고
AMG 190E 3.2와 AMG 190E 2.0이 출시됩니다.
1989년 190D 2.5 터보 모델을 추가.
DOHC 이외의 모델들은 서스펜션 변경으로 차고가 2cm 낮아졌습니다.
DTM 독일 투어링 모터스포츠 인증 사양인 190E 2.5-16 에볼루션 500대 한정생산.
1990년 190E 2.5-16 에볼루션2 500대 한정생산.
1993년 휠을 8구 타입으로 변경.
1993년 9월 190E 전모델 생산종료.
10월부터 후계차종인 C 클래스 (W202) 생산개시.
출처 : [직접 서술] 블로그 집필 - 光速疾走本能 - 날개를달자
MERCEDES-BENZ 190E 2.3-16V NURBURGRING ANNIVERSARY 1984 WINNER #11
190E 2.3-16 & 2.5-16 Cosworth"
Back in the late 1970s, Mercedes competed in rallying with the big V8-powered Coupés of the R107 Series, mainly the light-weight Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes wished to take the 190 E rallying, and asked British race car engineering company Cosworth to develop an engine with 320 bhp (239 kW) for the rally car. This project was known as project "WAA" by Cosworth"[3]. During this time, the Audi Quattro with its all wheel drive and turbocharger was launched and made it apparent that the 2.3-16v would not be competitive.[vague] With a continued desire to compete in high-profile motorsport with the 190, and also now an engine to do it with, Mercedes turned to the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (German Touring Car Championship) motorsport series instead. Cars racing in this championship, however, had to be based on a roadgoing model. Mercedes therefore had to put into series production a 190 fitted with a detuned version of the Cosworth engine. This high performance model was known as the 190 E 2.3-16, and debuted at the Frankfurt Auto Show in September 1983, after its reputation had already been established. Three cars, only slightly cosmetically altered, had set three world records in August at the Nardo testing facility in Italy, recording a combined average speed of 154.06 mph (247.94 km/h) over the 50,000 km endurance test, and establishing twelve international endurance records.
[edit] Engine
The Cosworth engine was based on the 2.3-liter 8-valve 136 hp (101 kW) unit already fitted to the 190- and E-Class series. Cosworth developed the cylinder head, "applying knowledge we've learnt from the DFV and BDA"[4]. It was made from light alloy using Coscast's unique casting process and brought with it dual overhead camshafts and four valves per cylinder, meaning 16 valves total which were developed to be the "largest that could practically be fitted into the combustion chamber"[4].
In roadgoing trim the 190 E 2.3-16 produced 49 hp (36 kW) and 41 ft·lbf (55 N·m) of torque over the basic single overhead cam 2.3 I4 engine on which it was based. The 2.3 L 16 valve engine made "185 hp (137 kW) at 6,200 rpm and 174 ft·lbf (235 N·m) at 4,500 rpm, the oversquare 95.50 x 80.25 mm bore and stroke dimensions ensuring that it revs easily up to the 7000 rpm redline"[5]. Acceleration from 0-100 km/h (62 mph) was less than eight seconds, and the top speed was 230 km/h (143 mph)[5].
US-Specification cars had a slightly reduced compression ratio (9.7:1 instead of 10.5:1), and were rated at 167 hp (125 kW) @ 5800 rpm and 162 lb·ft (220 N·m) @ 4750.
The roadgoing version of the engine was reconfigured with reduced inlet and exhaust port sizes, different camshaft profiles, no dry sump configuration and Bosch K-jetronic replacing the specialised Kugelfischer fuel injection. These changes helped bring power down to the required 185 bhp (138 kW) specification, but still resulted in a "remarkably flexible engine, with a very flat torque curve and a wide power band"[4]. The heads for the engines were cast at Cosworth's Coscast foundry in Worcester and sent to Germany to be fitted to the rest of the engine, parts of which were different from the standard 2.3 including light pressed alloy pistons, and rings designed to withstand higher engine speeds, whilst con-rods, bearings and bearing caps were found to be strong enough as standard and left unaltered[4].
[edit] 2.5 model
An enlarged 2.5 L engine replaced the 2.3 L in 1988. It offered double valve timing chains to fix the easily snapping single chains on early 2.3 engines, and increased output by 17 hp (12.5 kW) with a slight increase in torque. For the European market without catalyst the car delivered 202 bhp (150 kW). Catalyst equipped 2.5-16s produced a slightly reduced 197 bhp (147 kW). It is debated whether the 2.5 L engine was developed and built by Mercedes or Cosworth.[citation needed] Mercedes was not keen to broadcast the fact that their most sporting saloon car has an engine developed by a British company. However some cylinder heads from 2.5 L cars are stamped with the Coscast logo indicating they were cast at Cosworth's foundry just like the 2.3s. Cosworth also list a Project code "WAB" for the development of the 2.5-16 cylinder head just as they do for the 2.3-16 cylinder head.[3][6]
[edit] 16v differences
Due to their performance, the 16 valve cars were different from the other 190 models. The body kit on the 2.3-16 and 2.5-16 reduced the drag coefficient to 0.32, one of the lowest CD values on a four door saloon of the time, whilst also reducing lift at speed. The steering ratio was quicker and the steering wheel smaller than that on other 190s, whilst the fuel tank was enlarged from 55 to 70 L. The Getrag 5-speed manual gearbox was unique to the 16 valve and featured a 'racing' gear pattern with 'dog-leg' first gear, left and down from neutral. This meant that the remaining 2nd, 3rd, 4th and 5th gears were in a simple H pattern allowing fast and easy selection. The gearchange quality was, however, noted as "notchy, baulky"[5], criticisms which weren't levelled at the BMW M3 (E30) which shared the same gearbox. An oil cooler was fitted to ensure efficient oil cooling for the inevitable track use many of these cars were destined for.
The strictly four-seater interior had Recaro sports seats with strong side bolsters for front and rear passengers. 3 extra dials - an oil temperature gauge, stopwatch and voltmeter - were included in the centre console. The 190 E 2.3-16 was available in only two colours, Blue-Black metallic (Pearl Black in the US), and Smoke Silver (which looks gold). The 2.5-16 added Almandine Red and Astral Silver.
All 2.3-16 valve 190 models are fitted with a Limited Slip Differential (LSD) as standard. They were also available with Mercedes' ASD system which was standard equipment on the 2.5-16v. The ASD is an electronically controlled, hydraulically locking differential which activates automatically when required. The electronic control allows varied amounts of differential lock from the standard 15% right up to 100%. It is not a traction control system however, and can only maximize traction rather than prevent wheel spin. Activation of the ASD system is indicated by an illuminating amber triangle in the speedometer.
The suspension on 16 valve models is very different from the standard 190 (W201). As well as being lower and stiffer, it has quicker dampers, larger anti-roll bars, harder bushings and hydraulic Self-Levelling Suspension (SLS) on the rear. This allows the rear ride height to remain constant even when the car is fully loaded.
At the inauguration of the new, shorter Nürburgring in 1984, a race with identical cars was held, with former and current F1 pilots at the wheel. A rather unknown young driver named Ayrton Senna took First Place in that race.
Private Teams such as AMG later entered the 2.3-16 in touring cars races, especially the DTM. In the late 1980s, the 2.5-16 (never released in the United States) raced many times, against the similar BMW M3 and even the turbocharged Ford Sierra Cosworth.
춮처 : http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201#190E_2.3-16_.26_2.5-16_.22Cosworth.22
(커서를 현위치에 놓고 사진을 추가하시면 됩니다.)
링크
http://cafe.daum.net/mercedesbenzeE190
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