[[강좌]]캠버각을 알아보자~

[R쫑[최종식]]

캠버각 - 앞바퀴는 조향성을 뒷바퀴는 그립감을 조정

 #RC카의 새시를 앞뒤방향에서 볼 때 좌우의 타이어가 ∧ 모양이나 ∨ 모양을 하고 있는 각도를  캠버라고 합니다. 좌우의 타이어가  ∧모양, 즉 타이어 위쪽이 안으로 기운 모양을 네거티브(-) 캠버, ∨ 모양, 즉 타이어 위쪽이 바깥으로 기운 모양을 포지티브(+) 캠버라고 합니다. 기본적으로 RC카는 네거티브 캠버를 하는 것이 주류입니다.  캠버각은 코너링시 차체의 롤로  인해 기울어질 때 타이어의 접지면적을 최대로 하기 위해서 주는 각도를 말합니다만 서스펜션방식이나  서스암 부착위치, 각도에 따라  항상 상태가 변합니다.

#캠버각 측정방법으로는 세팅휠과 캠버게이지를 사용해야 정확히 잴 수 있지만 눈대중으로도  어느정도는 측정가능합니다.  
   유사시 자신의 눈과 경험을 믿고 조정해야 할 경우도 있겠죠.   캠버각은 코너링시 타이어 접지면적을 증감시킴으로써 조종성을 변화시킬 수 있습니다.   앞바퀴 쪽에 있어서 일반적으로 네거티브 캠버를 증가시키면 오버스티어 경향이 나타나며 반대로  네거티브 캠버 수치를 0에 가깝게 줄이면 언더스티어 경향이 됩니다.

#한편 뒷바퀴 쪽은 네거티브 캠버를 증가시키면 꼬리의 미끄러짐이 부드럽게 되고 역으로 줄이면 그립이 올라갑니다.다만 이때 꼬리의 미끄러짐이 부드럽다는 것은 절대적인 그립이 낮다는 뜻이며 그립이 높다는 것은 미끄러지는 타이밍을 잡기 어렵다는 뜻도 된다는 것을 항상 기억해둘 필요가 있습니다.

#타이어의 편마모를 방지하기 위해 캠버각을 주는 경우도 있습니다.  이 경우 타이어 바깥쪽의 마모가 심할 경우는 각도를 증가시키고 안쪽의 마모가 심할 때는 각도를 줄입니다.  다만 아주 극단적으로 각도를 주면 주행성능에 지장을 초래하므로  
   2도 이내로 조정합니다.

# 또 최근의 타이어들은 트레드면 전체가 접지하는 형태의 구조로  그립력이 급격히 증가하고 있습니다.

[[김정훈]]

토각, 캠버각 모두 AWD에 적용 가능합니다.

[머리큰rt4[배민식]]

근데 한가지 질문요..오버스티어가 커브가 심하게 되는거고 언더스티어가 덜되는거죠?

[R쫑[최종식]]

네에... 그렇습니다.

[風林火山[김재겸]]

추가로 설명드리면 오버스티어란 내가예상한 라인보다 리어가 더돌아가는것을 말하고 언더스티어란 예상보다 프론트가 덜돌아가있는것으로 이해하시면 편하구요 여러가지경우가 있겠지만 드리프트자체가 오버스티어를 컨트롤하기위해 태어난 기술이면 라인이란차체는 직진성향상을위해 의도적인 오버스티어차량들이 좀더 짧고 rpm유지를 위해 사용한다고 생각하시면 됩니다.

[바보회장[최재일]]

감사합니다 어찌 이리 궁금한것만 착착 올려주시는지...저같는초보는 요런맛에삽니다.. ㅎㅎ