[정비]소리애 님의 미라쥬650 엔진 오버홀 과정입니다.[1]

[버섯너구리]

안녕하세요. 이번에 미라쥬650 엔진 오버홀 작업을 맞은 태명 모터스 입니다.

동호회에 이렇게 작업 과정을 올리니 조금은 조심스럽네요.^^

그럼 지금 부터 세부적인 사진과 더불어 약간의 부연 설명을 하겠습니다.

먼저 소리애(섭)님의 엔진 분해 하기전 가장 문제가 되었던 가스켓 오일누유 사진입니다.

실린더나 실린더헤드 혹은 크랭크 케이스 등에서 누유되는 오일은 대게 가스켓의

노후나 케이스의 조도 불량 가스켓의 불량 그리고 접합되는 각 포인트의 정확한 규정

토크 불량등이 있습니다.

헤드 커버 분해 사진입니다. 상사점 포인트를 맞추고 캠 샤프트의 노치마크를 확인

포인트가 약간 틀어져 있습니다. 캠 체인의 서비스 한도, 캠 샤프트의 서비스 한도,

크랭크 샤프트의 한도 등을 검사해야 하겠죠.

프론트와 리어 실린더 헤드의 분해 사진입니다.

클러치쪽 크랭크 케이스 분해 사진 입니다.

물론 분해 할때는 각 볼트의 대각 방향으로 조금 씩 조금씩 푸는게 정석입니다.

클러치 스프링은 민감한 부분이라서 한번에 다 풀고 조이고 하면 장력에 문제가 발생하죠.

더군다나 푸쉬로드 방식의 클러치 장력 조절하는 바이크는 더욱 중요 합니다.

크랭크 케이스 분해 모습

상사점에 맞추고 실린더 헤드를 열었습니다. 약간의 카본 누적이 보이는 군요.

헤드쪽도 흡기쪽은 양호하나 배기쪽은 상당의 카본이 누적된 상태입니다.

피스톤의 세척 후 모습

각 부위에 들어간 볼 베어링입니다.

일산 베어링으로 c3급으로 넣었습니다. 경도 조도, rpm 유지 내구도가 국산에 비해

차이가 많이 납니다.

크랭크 분해후 싱을 보는 사진입니다.

준비 해온 베어링을 장착

장착할때 팁은 케이스와 수직으로 넣고 크랭크축에 물리는 부위는 압력을 가하면

안되겠습니다. 보통은 망치로 쳐 넣거나 하는데 그런식으로 작업을 하면

베어링을 넣으면서 베어링의 정밀도가 깨져 버립니다.

독인 뷔르트 사의 엔진 코팅제 베어링 부나 각 기어류에 일정량 발라 줍니다.

크랭크 케이스나 실린더 헤드 실린더 등 표면 조도를 내는 작업입니다.

물론 액상 가스켓이나 기타 종이 가스켓을 제거한 상태에서 작업을 하겠죠?

크랭크 케이스 오버홀 사진입니다.

[흑비]

오 정말 확실하게 하시는군요 장비도 믿음이 가고요 태명모터스 위치와 전화번호 알려 주시면 저도 이상있으면 함 찾아 가고싶습니다

[소리애(섭)]

저에게 연락주세요 형님 ^^ 글고 이번 언양 부산 번개때 꼭 나오세요 ~ 형님차 다시 구경하고파요 ㅎㅎ

[버섯너구리]

감사합니다. 꼭 저희 샵을 소개 하는글 같아서 많이 조심스럽네요. 위치와 전화번호는 리플로 답는건 더 그렇습니다. 죄송합니다.^^ 아참 제목의 글 사이즈가 변경이 안되네요. 뭘 잘못 눌러서 글자가 커졌는데 수정이 안됩니다.

[꿈꾸는 나무]

믿음직스런 장인정신이 느껴지네요...좋은 정보 감사드립니다~~~

[빨간DJ[원문식]]

지방.... 이군요....