ATIS 에 대하여 알아봅시다^^!

[Typhoon]

ATIS(Automatic Terminal Information Service)

1. 일반사항

① ATIS란 관제공항에서 비관제용 정보와 기상상태 등을 녹음하여

    지속적으로 방송하는 것을 말한다. 이러한 서비스의 목적은 필수

    적이긴 하지만 통상적인 공항정보를 관제사가 반복적으로 조종사

    에게 전달하여 주어서 생기는 무선교신의 혼잡을 해소하고 관제사

    의 업무효율을 증대시키기 위함이다.

② 새로운 ATIS정보의 변경은 자동 방송되는 처음과 끝에 음성학적

    문자를 붙여 식별할 수 있도록 한다. 이러한 음성학적 문자로 불

    려지는 코드문자는 날짜가 바뀌는 것에 관계없이 ALPHA부터

    ZULU까지 순서적이고 반복적으로 사용된다. 단, ATIS가 12시간

    이상 중단된 후 다시 시작될 때에는 ALPHA부터 다시 시작하여

    코드를 붙인다.

③ 복잡한 공항에서는 ATIS를 출항과 입항용으로 따로 분리하여 운

    영하기도 하는데, 이 경우 ATIS는 해당되는 공항의 정보만을 녹

    음하여 방송하게 된다.

2. 녹음절차

① ATIS의 정보는 해당시각에 입출항 하는 항공기에 영향을 줄 수

    있는 모든 내용을 포함하며 다음과 같은 경우 관제사는 ATIS를

    새롭게 녹음하여 방송한다.

    ● 기상정보의 내용변화에 관계없이 새로운 공식적인 기상정보를

        받았을 때 : MERAR은 매 정시마다 새롭게 발표됨으로 ATIS

        도 매 정시마다 새롭게 녹음방송된다.

    ● 현재의 ATIS에 포함된 활주로 브레이크 효과보다 더 좋지 않은

        브레이크 효과를 보고받았을 때.

    ● 사용 활주로의 변경, 접근절차 사용의 변경, NOTAM발효 및 취

        소 등의 타당한 내용이 변경되었을 때.

② 조종사가 ATIS를 수신하였다고 하면 관제사는 ATIS에 포함된 내용

    은 생략하고 관제서비스를 제공하며 수시로 변하는 사항에 대하여

    만 조종사에게 통보한다.

③ 새로운 ATIS가 제공될 때에 관제는 관한 주파수 내에 있는 항공기

    에게 중요한 변화내용과 함께 그 사실을 방송한다.

3. ATIS의 항목

    ATIS의 내용은 다음의 항목들을 포함한다.

    ① 공항이름

    ② 문자 코드

    ③ 시간

    ④ 기상상태

        ● 풍향, 풍속

        ● 시정 및 시정 장애요소

        ● 운고

        ● 온도/노점온도

        ● 필요시 밀도고도

        ● 고도계 보정치

        ● 시정장애요소

        ● 기타 기상사항

    ⑤ 사용되는 계기비행 접근절차

    ⑥ 사용 중인 착륙활주로

    ⑦ 사용 중인 출항활주로

    ⑧ 유도로 폐쇄

    ⑨ 터미널 지역에 영향을 주는 PIREP 또는 NOTAM

    ⑩ 악기상 발효 시 정보획득방법

    ⑪ 조류경보

    ⑫ 활주로 브레이크 효과

    ⑬ 저고도 전단풍

    ⑭ 기타 필요사항 : VFR 입항시 사용되는 주파수, 일시적인 비행장

                             상태, LAHSO등

    ⑮ 관제기관과 교신 시 ATIS 코드를 말하여 그 내용을 수신하였음

        을 말하라는 지시.

(Example) ATIS - "Long Beach airport information Kilo. One seven four niner zulu.

                            Wind two eight zero at seven. Visibility three, haze. Few clouds

                            at three thousand. Temperature two zero, Dew poing one four.

                            Altimeter two niner niner five. ILS runway 30 approach in use.

                            Landing and departing runway 30, 25L and 25R. Notice to airman,

                            taxiway foxtrot closed east of taxiway delta. All departures contact

                            clearance delivery one one eight point one five prior to taxi. VFR

                            departures advise clearance delivery of initial heading in degrees

                            and proposed altitude. Advise on initial contact you have Informati

                            on Kilo."

※ 이 글은 인터넷 어디에서도 퍼온게 아닙니다.^^ 제가 책을 보고

    참고하여 썼습니다. 그리고 스크랩/퍼가기는 삼가해주세요^^

    전 카페회원님들께만 올렸습니다. 부탁드립니다.. (__)

[KE3510]

www.liveatc.net 에서 청취 가능합니다.^^

[신념의 조인]

저희집에서 인천공항까지 200노티컬 마일 안되는데...인천 계양산땜에 안들리나 -_-;200nm는 항공기에 달린 avionic을 말하신거 같은데..^^ 김포는 직선거리 10SM이 안되니 깨끗하게 잘 들려요~

[6kf6]

허~어 전문가들이시군요....신념의조인님,,항공용 통신주파수대는 송신소높이 20m일때 항공기 고도가 6000미터이면 약 318km가지 도달됩니다. 물론 AM이구요, 음질은 FM보다 떨어지지만 통화확률은 월등합니다. 그래서 항공용 각종 주파수는 특별한 경울 뻬고 AM을 사용하죠,,

[Badfox]

위에꺼 FAA 기준이죠 ㅇㅅㅇ? 그렇게 보이는데 ...

[6kf6]

아마 설계기준은 비슷해요~ ICAO기준입니다. ANNEX 10, VOL5 난 이기준으로 설계합니다. 항공국의 안테나와 주파수등을...안테나의 성능과 형식에 따라 차이가 있죠,..