기어 잇수에 홀수라서 지저분해지지는 않습니다
기어의 가공공차라는 놈이 있기 때문이죠
OBD도 짝수일때는 양끝단에서 재고
홀수일때는 3군대 균등하게 핀을 놓고 재면 됩니다
기어치형도 가공공차가 들어가기때문에
지저분하단것에는 좀의미가 없는것 같습니다.
공차안에만 들어가면 되거든요
설계치 모델링 된것과 동같이 공차없이 가공이 될수는 없겠죠
호빙머신의 축흔들림 커터의 공차한계 가공하는사람의 숙련도
그래서 자동차용 기어는 공차가 좀 타이트하게 들어가고
기어마무리도 쉐이빙은 기본 그라인딩을 해서 공차를 맞춥니다
표준기어를 사용하는것도 한계가 있습니다
중심거리부터 시작해서 원하는 감속비를 얻기위해서는
표준기어라는 의미가 별로 없다고 생각합니다.
다만 표준 커터는 설계자의 능력에따라
기어 설계에 커터를 공용으로 사용가능한지를 판단할수 있습니다.
좌표계는 디폴트값이면 정중앙입니다.
좌표계는 새로 만들어서 이동이 가능합니다.
조립시 좌표계는 잘 이용하지 않습니다.
않해도 맞출수 있습니다.
예 답글 잘 봤구요, 감사합니다.
여러 책을 뒤져 본 끝에 관련 수식을 찾았고, 유도 과정도 대충 알아냈습니다.
사실 proe 초보라서 잘 모르 걸랑요.
그리고 기어 잇수를 17 같은 수를 쓰지 않는 이유는 지저분해지기 때문이죠.
표준 기어 카달로그에서 보면 거의 15,16,18,20...이렇게 나가거든요.
어차피 동력 전달에서 감속비만 맞춰주면 되니까 잇수는 깔끔한 수를 쓰는게 가공면에서도 바람직할 것입니다. 그리고 카달로그에 없는거 만들려면 가격이 훨씬 비싸지거든요...
근데 또 한가지만 더 여쭙겠습니다.
맨 첫 화면에서 보면 중앙에 청색, 녹색, 적색의 좌표계가 나타나잖습니까..?
그런데 막 그리다 보면 그게 front, top, right면의 중앙에서 벗어나는 경우가 있더라구요.
그건 왜 그런 거죠? 제가 일부러 이동한 것도 아닌데...
assy하는데 영향을 미치지는 않을까요?
다시 원상태로 돌려 놓을라면 어떻게 해야 될까요..
기어의 가공공차라는 놈이 있기 때문이죠
OBD도 짝수일때는 양끝단에서 재고
홀수일때는 3군대 균등하게 핀을 놓고 재면 됩니다
기어치형도 가공공차가 들어가기때문에
지저분하단것에는 좀의미가 없는것 같습니다.
공차안에만 들어가면 되거든요
설계치 모델링 된것과 동같이 공차없이 가공이 될수는 없겠죠
호빙머신의 축흔들림 커터의 공차한계 가공하는사람의 숙련도
그래서 자동차용 기어는 공차가 좀 타이트하게 들어가고
기어마무리도 쉐이빙은 기본 그라인딩을 해서 공차를 맞춥니다
표준기어를 사용하는것도 한계가 있습니다
중심거리부터 시작해서 원하는 감속비를 얻기위해서는
표준기어라는 의미가 별로 없다고 생각합니다.
다만 표준 커터는 설계자의 능력에따라
기어 설계에 커터를 공용으로 사용가능한지를 판단할수 있습니다.
좌표계는 디폴트값이면 정중앙입니다.
좌표계는 새로 만들어서 이동이 가능합니다.
조립시 좌표계는 잘 이용하지 않습니다.
않해도 맞출수 있습니다.
예 답글 잘 봤구요, 감사합니다.
여러 책을 뒤져 본 끝에 관련 수식을 찾았고, 유도 과정도 대충 알아냈습니다.
사실 proe 초보라서 잘 모르 걸랑요.
그리고 기어 잇수를 17 같은 수를 쓰지 않는 이유는 지저분해지기 때문이죠.
표준 기어 카달로그에서 보면 거의 15,16,18,20...이렇게 나가거든요.
어차피 동력 전달에서 감속비만 맞춰주면 되니까 잇수는 깔끔한 수를 쓰는게 가공면에서도 바람직할 것입니다. 그리고 카달로그에 없는거 만들려면 가격이 훨씬 비싸지거든요...
근데 또 한가지만 더 여쭙겠습니다.
맨 첫 화면에서 보면 중앙에 청색, 녹색, 적색의 좌표계가 나타나잖습니까..?
그런데 막 그리다 보면 그게 front, top, right면의 중앙에서 벗어나는 경우가 있더라구요.
그건 왜 그런 거죠? 제가 일부러 이동한 것도 아닌데...
assy하는데 영향을 미치지는 않을까요?
다시 원상태로 돌려 놓을라면 어떻게 해야 될까요..
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