바이크의 성능을 제대로 끌어내는 자세들.
바이크를 타는 자세는 바이크의 종류별로 다 틀리다.
하지만 어떠한 바이크라도 기본이 되는 자세가 있다.
그럼 다음부터 기본자세를 알아보자.
기본자세
1. 스텝에 힘을 줄 것.
꽉 밟으라는 소리다.
이부분은 승마나 바이크라이딩이나 마찬가지인데, 다리에 힘을 주고 밟으면 차체가 안정된다.
물론 다리힘만으로 차체를 버티는것은 무리가 있으므로 전신의 근육을 다 사용할 필요가 있다.
하지만 스쿠터에서부터 R차에 이르기까지 스텝에 힘을 주는 것은 기본이다.
2. 니그립(knee grip)을 단단히 할 것.
니그립은 무릎으로 연료통을 단단히 조이는 것을 말한다.
니그립을 잘 하면 바이크와 몸이 하나가 되서 컨트롤이 상승된다.
특히나 우리나라처럼 도로에 땜빵이 많아서 울퉁불퉁한 노면일 경우 흔들리는 차체를 안정적으로 잡아준다.
3. 어깨에 힘을 뺄 것
어깨에 힘이 들어가면 쉽게 피로해지고 앞바퀴에 하중이 실리게 된다.
브레이크할 때, 코너링 할 때 앞바퀴에 힘이 들어가면 바이크가 뒤집어진다.
4. 힘주어 그립할 것.
핸들을 힘주어서 잡으라는 말이다.
오토바이가 지면의 굴곡 때문에 튕기거나 급작스럽게 가/감속 될 때 그립을 놓쳐서 날아가는 경우가 있다.
위 설명만으로 알아듣기 힘들면 기본자세를 간단하게 만들 수 있는 방법이 있다.
허리 정도 높이의 난간을 잡고 유령의자 자세를 해보자.
발 사이는 어깨넓이, 무릎 사이 역시 그정도다.
팔꿈치를 약간 구부리면 딱 기본자세가 나온다.
왜 기본자세를 강조하냐 하면 고속주행할 때에는 무게중심을 옮겨야만 하는 때가 자주 발생한다.
예를 들어 급가속 할 때에는 엉덩이를 앞으로 최대한 끌어당겨서 앞바퀴가 들리지 않도록 눌러줘야 하며, 코너링할 때에는 몸을 뒤로 잔뜩 빼서 앞바퀴가 살짝 들릴 정도로 뒷바퀴를 눌러야 한다.
그렇게 하려면 시트에 털썩 앉은 채로는 적절하게 체중이동을 못하게 된다.
저속주행시야 몸을 앞으로 잔뜩 숙여서 앞바퀴에 무게를 싣고, 몸을 젖혀서 뒷바퀴에 무게를 싣는다.
하지만 고속주행시 몸을 젖히면 주행풍으로 날아간다.
물론, 미니바이크가 낼 수 있는 속도의 한계가 있으므로 날아갈 확률은 상당히 적다.
하지만 알차를 타게 되면 기본자세를 충실히 수행한 것과 안한것은 크게 차이나게 된다.
주행중 자세
1. 저속주행
기본자세를 지키면서 상체에 힘을 뺀다.
장거리를 편하게 가는 자세를 만들어야 하기 때문에 어깨에 힘이 들어가지 않도록 주의한다.
2. 고속주행
기본자세에서 상체를 웅크린다.
주의하라.
상체를 웅크리는 것이다. 수그리는 것이 아니다.
허리는 시트 위에 세우고, 등을 웅크리고 고개는 들어서 전방을 주시한다.
그 자세중의 가장 최고의 자세가 WGP라이더의 자세이다.
상체를 웅크리는 것은 물론 주행풍의 영향을 덜 받기 위해서이다. 6~70km정도의 속도만 돼도 주행풍은 상당히 주행에 영향을 미친다.
방향전환에 대해 생각지 말고 양 손은 핸들을 단단히 쥐고 직진상태를 유지한다. 방향전환은 온몸으로 바이크를 기울여서 하는 것이다.
하체에 힘을 주어 바이크와 한몸이 되어서 주행한다. 스탭에 주는 힘과 니그립에 주의한다. 어깨에 힘을 빼고 그립을 단단히 한다.
[코너링]
코너링에 라이더의 모든 기술이 나온다고 한다.
고속으로 코너링을 하기 위해서는 바른자세로 뒷바퀴에 무게를 얹어서 코너링을 해야 하며, 코너 진입시에는 속도를 줄였다가 코너링을 하는 중간에 서서히 rpm을 올려서 최고속도로 코너를 나오는 것이다.
이른바 SIFO(Slow In Fast Out)이다.
코너링중 속도를 올리는 이유는 코너링시 바이크를 기울이면 접지면적이 작아져 슬립하기 쉽기 때문이다.
최고의 자세는 린인-곧 바이크보다 몸을 더 기울여서 최대한 무게중심을 기울이면서도 접지면적을 넓게 하는 방법이다.
그리고 그 무엇보다 중요한 것은 시선이다.
눈은 코너의 출구를 보는 것이다. 코너의 출구를 보면 바이크가 자연스레 기울어진다.
하!지!만!
무엇보다 중요한 것은 속도다.
코너를 도는 속도는 자신이 감당할 수 있는 속도의 90% 이하의 속도로 돌것! 이것이 가장 중요하다.
우리들은 레이서가 아니고, 공도는 서킷이 아니므로 자신의 한계까지 짜내어 코너링을 하는 것은 수명을 단축시키는 것 이외에는 아무것도 아니다.
코너의 바깥쪽이 안쪽보다 낮을지도 모르고, 지면에 모래나 물, 혹은 맨홀뚜껑이 있을지도 모른다. 코너링 직후, 몸을 일으키지도 않았는데 과속방지턱이 있을지도 모른다.
이 모든것을 감안해서 자신이 감당할 수 있는 속도로 코너를 돈다.
미니바이크는 R차가 아니므로 린인까지 할 필요는 없다.
미니바이크로 할 수 있는 코너링 기술은 저속에서의 린아웃, 고속에서의 린위드다.
린아웃은 몸보다 바이크를 더 기울이는 것이고, 린위드는 몸과 바이크가 같은 각도로 기울이는 것이다.
정리하면 바이크로 코너링을 하는데 있어서 중요한 것은 3가지다.
시선, 자세, 속도이다.
시선은 코너 출구를 보고
자세는 바른자세를 취하며
속도는 자신이 감당할 수 있는 속도의 90%만 낸다.
바른 자세만 취하면 정말로 자기 몸처럼 움직일 수 있는 것이 미니바이크이다. 세살버릇 여든까지 간다고, 미니바이크를 탈 때 들인 버릇이 리터급 바이크를 탈 때까지 가는 것이다.