중국은 공산주의 국가입니다...노동자 농민, 기층인민들이 주인인 나라 이지요.
자본가들은 권력인 공산당에 입당조차 할 수 없엇습니다(요즘에는 어떤지 모르겟지만)
그렇다면 노동자 농민들은 공산주의 국가에서 주인처럼 떵떵 거리며 잘 살고 잇느냐??
그렇다면 얼마나 좋겟습니까?
그렇게 됫다면, 전세계의 노동자 농민들은 들고 일어나 이미 사회주의 혁명을 햇겟지요.
자유 민주주의체제가 자유, 민주주의가 실현되지 못 하고 잇는 것과 꼭 같이
중국식 사회주의라고 하여 사회주의가 다 실현되고 잇지 못 합니다.
인간이 하는짓이 늘 그렇습니다.
인간사회가 본래 부터 완벽한 사회가 아닙니다.
자신들의 자유 민주주의는 억망진창으로 처 하면서
공산주의 국가들이 평등하지 못한것만 빈정거리고 씨불거린다면,
갈보년들 정조 타령 같은 것이고요..
우리가 자유 민주주의 치하에서 자유, 민주주의를 쟁취하기 위해서 싸웟듯이
그들도 사회주의 치하에서 평등을 위해 싸우고 잇다고 생각하쇼요....들
자유 민주주의던, 공산주의던 완벽한 체제는 아니고,
어차피 완벽한 자유와 평등은 인민들이 달성해야 할 몫입니다.
다른소리의 판단으로는,
자유 민주주의는 그 구조자체가 자유롭지도 민주적이지도 못 한 체제라는 것이고
사회주의, 공산주의는 공동체의 가치를 구현하는데 훨씬 수얼한 체제라는 것입니다.
당신들에겐 특히 미국과 조샌징 쥐쇄끼때들에겐 자유와 민주주의를 요구하는 시민항쟁이어야 천안문 사태.
이 사태는 등소평의 개혁개방 정책에 따른 "빈부격차"와 "부정부패"에 대한 항의로 시작된 시위라고 햇지요?
미국의 정보기관들은 이 사건이 중국의 리더쉽을 친미적인 정권으로 바꿀 수 잇는 적기로 판단, 대대적인 지원을 햇습니다.
시위의 성격이 어느순간 민주주의를 요구하는 정치투쟁으로 바꿧습니다. 지위를 지도하는 세력들이 어느날 쏵 바꿔버린 것이지요.
야들이 말하는 그 민주주의 라는 것이 무엇을 의미 하는지 이제는 잘들 처 아시지요?
중국 지도부가 떨거지 합바지 부대도 아니고, 이들은 미국 제국주의자들의 전락 전술 정도는 이미 충분히 알 고 잇엇지요.
천안문에서 타도 공산당을 위첫던 시위대의 리더들은 죄다 미국으로 탈출, 미 합중국 정부의 원없는 지원을 받아, 자신들이 원하는
아이비리거에 입학하여 공부하고, 졸업후 미국의 주류사회에 쉽게 편입, 반 짱꼴라 활동의 중심 역할을 하고 잇습니다.
혹자는 이 시위을 미 정보국에서 시도한 중국의 색갈혁명으로 해석하기도 합니다..
어차피 천안문 사태의 진실은 알 수 없습니다.
모든 자료가 다 중국공산당에 의해 장악되어 잇고, 중국공산당이 관련자료를 공개하지 않는 한,,, 추정만 가능할 뿐이지요.
이런 것은 법에 따른 정보공걔를 강제하고 잇는 자유 민주주의 체제의 미국이라하여 다른것도 아닙니다.
정보 공개라고 하여 모든 정보가 다 공개되는 것도 아니고,,,,진짜 핵심이 되는 정보는 여전히 공개 되지 않습니다.
공개된 정보라도 민감한 것은 가려저 공개됩니다..
정보 공개의 의미라고 한다면, 그동안의 나돌던 각종 설에 대한 확인 정도라고 생각하면 됩니다.
진실 규명과는 당초 부터 관계가 없고...그런 것이 정보공걔의 목적이라면 처음 부터 감출 이유도 없겟지요.
좋은 정부란....
자유 민주주의 치하에서의 그 자유와 민주주의를 더 잘 구현하는 정부를 말 하는 것일게고
사회주의에선 사회주의적 평등과 조화를 더 잘 구현하는 정부를 말 하는 것일겁니다.
당연하지만 중국에서도 gig 노동자들이 잇습니다. 비 정규직 노동자들이 잇습니다.
이런 노동자들의 존재를 공산주의의 모순이다 깽깽거리지 마세요.
니들이 자유와 민주주의에 대해 온갖 제약을 걸어 놓고도, 우리는 자유 민주주의 체제라고 악악거리는 것과 같은 것이야
그런것 보다는
그들은 이런 문제를 어떻게 풀어가고 잇느냐.. 그 과정을 눈여겨 보시기 바랍니다.
아래글은 중국공산당은 gig 노동자 문제를 어떻게 풀어가고 잇는가...를
미국과 비교 해 볼 수 잇는 글입니다..
한국과도 비교해 보세요.
https://popularresistance.org/china-puts-gig-app-algorithms-on-the-bargaining-table/
On Sept. 6, 2024, a 55-year-old delivery rider identified by the surname Yuan was found unconscious on his electric scooter outside a residential complex in Hangzhou. He had been lying there for hours before anyone realized something was wrong.
Other riders thought he was napping — because that was how Yuan rested. He worked 16 to 18 hours a day, taking orders from multiple platforms, lying down on his scooter between deliveries and getting back up the moment the next order hit his phone.
He never got up again.
He was the product of a system in which an app — not a supervisor, not a union, not the worker — decided how fast he had to ride, how many orders he had to take and what happened to his pay if he slowed down.
The factory foreman carried a stopwatch. The platform’s foreman is in the worker’s phone. The app gives the order, sets the clock and docks the pay when the rider falls behind.
그는 관리자도, 노조도, 노동자도 아닌 앱이 그의 운행 속도, 받아야 할 주문 수, 그리고 속도가 느려지면 임금이 어떻게 삭감되는지를 결정하는 시스템의 산물이었다. 공장 감독관은 스톱워치를 들고 다녔지만, 플랫폼의 감독관은 노동자의 스마트폰 안에 있다. 앱이 주문을 주고, 시간을 설정하고, 배달원이 뒤처지면 임금을 삭감한다.
=== 삼성전자 분급노동자 자살사건을 기억해 보세요....벌써 다 까 처 먹엇겟지만,
AI 개요
삼성전자서비스의 '분급(分級·분당 임금)' 제도는 과거 협력업체 수리기사들의 임금 체계로, 기본급 없이 오직 제품을 수리하는 '분 단위 시간'만 계산하여 임금을 지급하던 방식이었습니다. [1, 2]
이동시간, 수리 준비 및 상담 시간은 모두 제외된 채 오직 수리 완료 시간에만 1분당 일정 금액(예: 225원)을 곱해 급여가 산정되는 가혹한 노동 착취 구조였습니다. 실적이 저조하면 비수기에 최저임금에도 못 미치는 급여를 받게 되는 등 극심한 생활고와 성과 압박을 초래했습니다. [1, 2, 3]
이러한 극단적인 실적 압박과 열악한 노동 조건으로 인해 지난 2013년과 2014년 사이, 삼성전자서비스 협력업체 소속 노동자들이 스스로 목숨을 끊는 안타까운 사건들이 연달아 발생하며 커다란 사회적 공분을 일으켰습니다. 이는 당시 노동자들이 열악한 환경에 항의하고 '금속노조 삼성전자서비스지회'를 설립하게 된 결정적인 계기가 되기도 했습니다. [1, 2, 3, 5]
이후 해당 사건들과 지회 투쟁을 거치며 논란이 된 분급 제도는 폐지되었습니다. 현재 삼성전자서비스는 직접고용 정규직으로 전환되며 월급제(기본급+수당) 형태로 임금 체계가 전면 개편되었습니다. [1]
Now the Communist Party of China and the central government have ordered that the platform algorithm itself — the machinery that assigns work, sets delivery times, calculates pay and imposes penalties — be opened to workers and unions.
이제 중국 공산당과 중앙 정부는 플랫폼 알고리즘 자체, 즉 작업 배정, 배송 시간 설정, 임금 계산 및 벌금 부과를 담당하는 시스템을 노동자와 노동조합에 공개하라고 명령했습니다.
On April 26, 2026, China issued new central guidelines for workers in “new forms of employment” — delivery riders, ride-hailing drivers, livestream sellers, logistics workers and others who work through platforms such as Meituan, Didi Chuxing, Alibaba’s Ele.me and JD.com.
China has about 240 million workers in gig and other nonstandard jobs. About 84 million are in newer platform-based jobs such as delivery, ride-hailing, online marketing and logistics.
2억4000만의 프렛폼 노동자 또는 비 정규직 노동자.
흠!!
공산주의 국가에 이리도 많은 이런 노동자가 잇다고?...이런 체제를 공산주의라고 할 수 있써?
당연합니다....당연한 빈정거림이고,
그래서 시진핑의 "신질 생산" 이란 구호가 나오고, 중국 인민들을 가르는 각종 제도와 모순에
손을 대기 시작 햇지요......
서구 언론과 그들의 개 조샌징 쥐쇗끼대들은 이런것을 공산주의의 강압, 마오시대의 회귀라고 주야 당창 거품 처 물고 씹어 되기 시작햇던 것이고..
The new guidelines do not end the struggle over platform labor. They shift the ground of that struggle. The boss’s algorithm becomes a work rule, open to inspection, challenge and change. The platform bosses must consult unions and worker representatives before changing the rules that govern workers’ daily lives.
새로운 지침이 플랫폼 노동을 둘러싼 투쟁을 종식시키지는 않습니다. 그런데 투쟁의 양상이 바뀝니다. 이제 사장의 알고리즘은 업무 규칙이 되어 검토, 이의 제기, 변경의 대상이 됩니다. 플랫폼 사장은 노동자들의 일상생활을 좌우하는 규칙을 변경하기 전에 노동조합 및 노동자 대표와 협의해야 합니다.
That moves the algorithm onto the bargaining table. That is the class meaning of the new rules: how the work is assigned, timed and paid can no longer be treated as the private property of the platform bosses.
What the guidelines require
This is a central political directive. The Party Central Committee and State Council are instructing the ministries and provincial governments to enforce these rules on Meituan, Didi, Ele.me and JD.com. The treatment of these workers is no longer the platform bosses’ private business.
The guidelines set a minimum floor. Platforms must improve written labor arrangements, protect workers’ rest rights, pay at least the local minimum wage, pay wages in full and on time, and compensate holiday work.
Rest time is not left to the worker’s exhaustion or the platform’s goodwill. Enterprises must consult with unions or worker representatives over maximum consecutive order-taking time and maximum daily hours. When those limits are reached, the app must stop sending new orders and remind the worker to rest.
The corporate technology itself is brought under labor regulation. Platforms must consult unions and worker representatives before changing algorithmic rules. They must disclose the results, and the algorithms are subject to filing, audit and supervision.
This goes beyond disclosure. It puts the rules that decide the working day — pay, order assignments, delivery times, rewards and penalties — under union and public scrutiny.
Why the union matters
공산주의 국가에서 뭔 노동조합이 필요하냐?
자유 민주주의 국가에서 뭔 인권단체가 필요하냐?....로 이해 하세요.
The union in question is the All-China Federation of Trade Unions (ACFTU), the country’s national labor federation and, with more than 300 million members, the largest in the world. (중국이 워낙히 인구가 많다 보니..)
This matters because the platform worker, standing alone before the app, has no power. Through the union, platform workers stand as an organized force instead of isolated app users.
Since 2021, the ACFTU has driven a major organizing push into the platform economy. Under a three-year program launched in 2023, more than 10 million workers in new forms of employment joined unions, according to a February 2026 federation report. The federation has brought nearly 3,000 platforms and companies into collective bargaining since 2023. In an ACFTU campaign targeting 16 major platform companies, 15 have completed negotiations over the algorithms that manage their workers — including the country’s first platform algorithm and labor rules agreement, signed between Ele.me and Shanghai delivery riders in 2025.
For union committees, this is concrete material. The dispatch formula, the delivery clock, the penalty schedule and the disclosed results are no longer hidden inside the app. They become questions the union can take up on the workers’ behalf.
The role of unions in a workers’ state is not a new question. Lenin took it up directly in the Soviet trade union debate of 1920 and 1921. If the workers now held power, why did they still need unions?
Lenin’s answer was clear. The workers needed their unions, and would for a long time to come. The unions had a double task: to help run the economy and to defend the workers’ immediate interests, even against managers and officials acting in the state’s name.
Lenin called the unions a school of communism: a school of administration, a school of management, the place where workers learned to take the economy into their own hands. They were also, he insisted, the workers’ own defense, retaining their own role even under a government that ruled in the workers’ name.
레닌의 답변은 명확했습니다. 노동자들에게는 노동조합이 필요했으며, 앞으로도 오랫동안 필요할 것이었습니다. 노동조합은 경제 운영을 돕는 것과, 국가의 이름으로 행동하는 관리자 및 관료들에 맞서 노동자의 당면 이익을 방어하는 두 가지 과제를 안고 있었습니다.
레닌은 노동조합을 공산주의 학교라고 불렀습니다. 즉, 행정 학교이자 경영 학교이며, 노동자들이 경제를 스스로 통제하는 법을 배우는 장소였습니다. 그는 또한 노동조합이 노동자 자신을 위한 방어 수단이며, 노동자의 이름으로 통치하는 정부 하에서도 고유한 역할을 유지해야 한다고 주장했습니다.
That is what is at stake here. Through their unions, workers can challenge the rules that run their working day.
How the system worked
In September 2020, the Chinese magazine Renwu published “Delivery Workers, Trapped in the System,” an investigation based on six months of research. It documented how Meituan and Ele.me’s algorithms progressively shortened delivery windows, forcing riders to run red lights, drive against traffic and sprint up staircases.
Pay was determined by a formula that factored in average daily orders, punctuality, customer ratings and complaints — a calculation opaque to the riders whose income depended on it.
The platform used the formula to intensify labor: more orders, less time, greater risk and no clear way for the rider to challenge the calculation.
In Shanghai in the first half of 2017, one delivery rider was injured or killed every 2.5 days. In Chengdu over seven months in 2018, according to Chengdu traffic police, delivery riders were involved in roughly 10,000 traffic violations, 196 accidents and 155 injuries or deaths — nearly one accident a day.
Ele.me’s response to the Renwu investigation was to introduce a button allowing customers to “wait five extra minutes” — widely criticized as shifting responsibility from the platform to the consumer. The algorithm kept shortening delivery windows anyway.
=== 시스템 자체를 수정하는 대신 "고객이 버튼을 눌러 배달 기사에게 5분의 여유를 양보하라"는 방식을 취한것입니다.
이는 기업이 져야 할 기사의 안전 및 처우 개선 책임을 소비자 개인의 '도덕적 선택'으로 치환했다는 거센 비판을 받았습니다
고객이 5분을 양보하더라도, 플랫폼 알고리즘은 배달 기사가 '5분의 여유가 더 생겼다'고 판단하여 도중에 다른 배달 주문(묶음 배달 등)을 추가로 배정하는 현상도 발생했습니다. 결과적으로 기사는 5분의 시간을 더 얻어 안전하게 운전하는 것이 아니라, 늘어난 시간만큼 더 많은 주문을 처리해야 해 노동 강도가 전혀 줄어들지 않았습니다.
Why Beijing moved
China moved because private platform capital had collided with the goals of a planned economy. The platforms treated labor power as something to burn up and replace. A socialist country cannot raise workers’ living standards, protect public safety or keep production stable while exhausted riders are sleeping on scooters and dying.
The 15th Five-Year Plan, covering 2026 to 2030, makes raising household incomes and living standards a central goal. Living standards do not rise by decree. Workers need wages they can live on, hours that leave time to rest, and the ability to support a healthy family. When platforms push wages down, stretch the working day and leave social insurance uncovered, they attack all three.
제15차 5개년 계획은 (2026- 2030) 가계 소득과 생활 수준 향상을 핵심 목표로 삼고 있습니다. 하지만 생활 수준은 명령만으로 향상되는 것이 아닙니다. 노동자들은 생계를 유지할 수 있는 임금, 충분한 휴식 시간을 확보할 수 있는 근무 시간, 그리고 건강한 가정을 부양할 수 있는 능력이 필요합니다. 플랫폼 기업들이 임금을 낮추고, 근무 시간을 늘리고, 사회 보험 혜택을 제공하지 않을 때, 그들은 이 세 가지 모두를 위협하게 됩니다.
Exhausted riders, falling pay and deadly speedups become a social problem. The guidelines answer that problem as labor policy: they rein in private platform capital before the bosses’ super-exploitation of riders damages the whole economy.
Pledges are not paychecks
Some platform companies have already announced pledges. JD.com said it would sign labor contracts with full-time riders and provide social benefits. Alibaba-linked platforms have announced social-security support for delivery workers. Other companies have promised subsidies or income support.
But pledges are not enforcement. The platform bosses have not given up the power to set pay, shorten delivery times and impose penalties. In 2021, eight government departments issued guiding opinions on platform labor covering income, safety, social insurance and dispute resolution. The companies acknowledged them and carried them out only in a limited way. Delivery times kept shrinking. Riders kept dying. Algorithms kept optimizing for speed over safety.
2021년, 8개 정부 부처는 소득, 안전, 사회 보험 및 분쟁 해결을 포괄하는 플랫폼 노동 관련 지침을 발표했습니다. 기업들은 이를 인지하고 있었지만, 제한적으로만 이행했습니다. 배달 시간은 계속 단축되었고, 배달원들의 사망 사고는 끊이지 않았으며, 알고리즘은 안전보다 속도를 우선시했습니다.
This time there is a target. The guidelines call for written contracts, wage standards, rest protections and algorithm consultation to become the norm across the platform economy by 2027. Every rider, driver and union committee can measure the bosses against that standard.
이번에는 목표가 있습니다. 가이드라인은 2027년까지 플랫폼 경제 전반에 걸쳐 서면 계약, 임금 기준, 휴식 시간 보장, 알고리즘 협의가 일반화되도록 요구합니다. 모든 승객, 운전기사, 그리고 노동조합 위원회는 이 기준에 비추어 고용주를 평가할 수 있습니다.
What U.S. workers don’t have
Platform workers in the United States — delivery riders, rideshare drivers, logistics workers — face the same algorithmic control with almost none of these protections. The platforms force their workers to sign on as independent contractors — take the label or get no work — putting them outside labor law: no federal minimum wage, no overtime protection, no requirement for algorithmic transparency, and no right to bargain over the algorithmic rules that govern their working lives.
미국의 플랫폼 노동자들(배달 라이더, 승차 공유 운전기사, 물류 노동자 등)은 보호 장치가 거의 전무한 상태에서 동일한 알고리즘의 통제를 마주하고 있습니다. 플랫폼 기업들은 노동자들에게 독립 계약자(자영업자) 신분으로 서명할 것을 강요하며, 이 형태를 받아들이지 않으면 일감을 주지 않습니다. 이로 인해 노동자들은 노동법의 사각지대에 놓이게 되어 연방 최저임금, 초과근무 수당 보장, 알고리즘 투명성 의무화, 자신의 노동 수명을 좌우하는 알고리즘 규칙에 대한 교섭권 등을 전혀 보장받지 못합니다.
===이들을 독립된 사업자로 보느냐, 실질적인 노동자로 보느냐?..에 대한 많은 논쟁과 재판과 판결이 잇엇습니다....하지만 여전히 문제는 해결되고 잇지 않습니다.
자유 민주주의 체제의 법과 사법은 항상 갖은자들와 결탁되어 작동합니다.
그들이 항상 내 세우는 것은 ...법치 입니다.
중국에서는 법치보다 공산당의 지령이 훨씬 더 강력합니다.
공산당은 자유 민주주의 체제의 사법부 처럼 수동적인 체제가아닙니다.
중국 공산당은 인민들의 구석 구석 까지 다 침투되어 조직화되어 잇고,
인민들의 불만과 요구는 수집하여 중앙으로 보고 됩니다.
미국에서는 천년 대모나 하고 말 일이, 그리고 우리는 대모를 할 수 잇는 자유가 잇다는 쌩 지뤌이나 떨고 잇는 동안, 중국에서는 대모 한번 없이도 개선되고 수정됩니다
미국은 죽엇다 깨어나도 중국을 이길 수 없는 가장 근본적인 이유입니다.
Years of driver organizing forced California to pass Assembly Bill 5 in 2019, writing into law that platform workers are employees — covered by minimum wage, overtime and unemployment protection.
The gig companies struck back with Proposition 22, spending more than $200 million — the most expensive ballot campaign in U.S. history — to buy back their exemption at the ballot box in November 2020. When Proposition 22 took effect in December 2020, more than a million California drivers were demoted back into independent-contractor status, stripped of the protections they had won. In July 2024, the California Supreme Court upheld Proposition 22. The $200 million stuck.
That is the U.S. model: the app commands the worker, the corporations buy the law, and the courts give the purchase a legal seal.
수년간 이어진 운전기사들의 조직적인 투쟁은 2019년 캘리포니아주가 '조립법 제5호(Assembly Bill 5, AB5)'를 통과시키도록 강제했습니다. 이 법은 플랫폼 노동자를 최저임금, 초과근무 및 실업 보장을 받는 '근로자'로 명시했습니다.
플랫폼 기업들은 2020년 11월 투표에서 자신들의 면제권을 되찾기 위해 2억 달러 이상을 지출하는 미국 역사상 가장 비싼 투표 캠페인인 발의안 22를 통해 반격에 나섰습니다.. 2020년 12월 발의안 22호가 효력을 발휘하면서, 100만 명이 넘는 캘리포니아의 운전기사들은 다시 독립 계약자 신분으로 격하되었고 그들이 쟁취했던 보호 조치들을 박탈당했습니다. 2024년 7월, 캘리포니아 대법원은 발의안 22호에 대해 합헌 판결을 내렸습니다. 2억 달러짜리 매수가 그대로 통해버린 것입니다.
이것이 바로 미국의 모델입니다.
앱이 노동자를 지배하고, 대기업이 법을 사들이며, 법원은 그 매수 행위에 법적 승인의 도장을 찍어주는 구조입니다.
=== 미국의 방식과 중국의 방식의 차이입니다....
한국의 방식과 중국의 방식의 차이이기도 합니다.
그들은 항상 법과 법치를 통해 모순을 강제합니다.
그들은 항상, by the people, of the people 만 줄창 나발거려되지, 정작 가장 중요한 for the people는 싹 지워러지요...그리고 끝이 없는 절차와 과정만을 강조합니다..
법
법치
삽권분립....................
취지지지지지ㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣ
중국은 법 위에 인민들이 군림하는 체제입니다, 미국은 인민위에 법이 군림합니다.
미국 만큼 변호사와 + 금융투기꾼들에게 완벽한 체제는 없습니다.
이 끔찍한 것을 조샌징 쥐쇗끼때들은 죽자 살자 따라가고 잇습니다.
-주가 5000포인트 시대를 열어주겟다...
-취지지지지ㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣㅣ
자유 민주주의??
미친년 죶 구멍이라도 이것 만큼 더 더럽고 구역질나지는 않을 것입니다.
Where U.S. platform workers have won anything, organizing won it. New York City’s deliveristas fought for more than three years to win the country’s first minimum pay rate for app delivery workers — a rate built from data the city forced the platforms to disclose. Massachusetts rideshare drivers had their union certified on May 22, 2026 — the first certified union of rideshare drivers in the country.
미국의 플랫폼 노동자들이 무언가를 쟁취해 낸 곳이 있다면, 그것은 오직 '조직화된 투쟁'을 통해서였습니다. 뉴욕시의 배달 노동자들(deliveristas)은 미국 최초의 최저임금 요율을 쟁취하기 위해 3년 이상 싸웠습니다. 이 요율은 뉴욕시가 플랫폼 기업들로 하여금 강제로 공개하도록 만든 데이터를 바탕으로 수립되었습니다. 매사추세츠주의 승차 공유 운전기사들은 2026년 5월 22일 노동조합을 합법적으로 승인받았는데, 이는 미국 전역에서 승차 공유 운전기사로 구성된 최초의 공식 인증 노조입니다.
China has shown that corporate algorithms are not above society. They can come under public authority and union scrutiny. U.S. platform workers face the harder task: building the power to force the bosses to open the algorithmic rules, bargain over the system and take control of the conditions of their own labor. Every gain U.S. platform workers have made so far — the deliveristas’ pay rate, the Massachusetts drivers’ union — came through organization. The next step is the same: riders and drivers acting together as workers, a bargaining force the bosses have to answer to.
중국의 사례는 기업의 알고리즘이 사회 위에 군림할 수 없음을 보여주었습니다. 알고리즘 역시 공적 권력의 통제와 노동조합의 감시 하에 놓일 수 있습니다. 미국의 플랫폼 노동자들은 이보다 더 어려운 과제에 직면해 있습니다. 바로 기업주들이 알고리즘 규칙을 공개하도록 강제하고, 그 시스템을 두고 교섭을 벌이며, 자신들의 노동 조건을 스스로 통제할 수 있는 '힘'을 구축하는 것입니다. 미국의 플랫폼 노동자들이 지금까지 이뤄낸 모든 성과—뉴욕 배달 기사들의 임금 요율, 매사추세츠 운전기사들의 노조 결성—는 모두 조직화를 통해 가능했습니다. 다음 단계도 마찬가지입니다. 라이더와 운전기사들이 노동자로서 함께 행동하며, 고용주들이 반드시 답변해야만 하는 강력한 교섭 세력을 구축하는 것입니다.
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앞으로도 이런식의 비교는 계속될 것입니다.
그들은 그동안의 비교 공학을 하향 평준화, 가난한 평등 따위로 짓 뭉게 버릴 수 잇엇습니다.
그런데 이젠 아닙니다.
그들은 왜 그런 후진 짱꼴라들도 하는 일이 ...위대한 자유 민주주의 체제의 국가 미국에서는 불 가능한가...를 설명해야 합니다.
그들이 자유 민주주의체제가 파쇼 체제라는 말을 할 수 잇다면,
미국도 중국 처럼 바뀌수 잇겟지요.
조생징 쥐쇗끼때들 바꿀 수 잇는 실질적인 수단은 미국 밖에 없습니다.
미국이 바뀌면 조샌징도 바뀝니다....자동뽕으로 바뀝니다.
조샌징들은 미국의 개들이기 때문입니다.
미국이 빨리 바꿧쓰면 좋겟써요..
다른소리 살아생전에 오진꼴 한번 보고 되지게...