Israel's Last Exit Gone For Good

[Han, EuneKyung]

Israel's Last Exit   Gone For Good

이스라엘의 마지막 탈출구가 완전히 사라졌습니다.

Последний выход Израиля окончательно упущен.

아래는  제가 이란전쟁 발발 전이던  2월 16일 게시한  미 전단 배치도 입니다. 

호르무즈에  항모 아닌  전함  미쉘  호 하나만  배치돼 있는데 동경 52도  바깥입니다

동경 52도는  1991  부시의 전쟁 이후로  이스라엘의 동쪽 국경으로 지정돼 있었다는  것을  앞의 글에 설명 하였으니,  

아래 배치 상황은 제가  설명했던 대로,  동경 52 안의   수니아랍국 지역에 있는  미군 기지들이  사실은 이스라엘의 군사기지라는

저의 설명을  뒷받침해줄 것입니다.   

그리고,  이스라엘의 탈출구가  영원히 사라졌다고  아래  글에서 설명하고 있습니다. 

븍쪽은 레바논헤즈볼라가,   동쪽은  시리아와 이라크와 이란이 있으나  이미  아제르바이잔 (카스피 해 )까지, 

이란  군과  미군이 올라간  것 같습니다.  오늘 아제르바이잔 서부지역 을 이란이 점령했다고 나옵니다. 

2 년 전  이란의 라이스 대통령비행기가  모사드의 군사작전에 의해  쿠르드 족이 쏜 미사일로 숨진 곳입니다. 

이스라엘의 남쪽은  호르무즈 해협과 페르시아 만인데  이미  미군이 점령했을 것입니다.

열흘 전 쯤  트럼프 대통령이  미군에게  페르시아 만  북쪽 끝에 있던  카르스 섬에  상륙하라고  명령 내렸기 때문입니다. 

그러면 이스라엘에게 탈출구는  지중해 뿐인데,  지중해에 보면 

가장  큰 미국  항모가  두 세 척이 이미 배치 하고 있습니다. 

여러분의 궁금증이  해소되셨기  바랍니다.

2월 28일 이후에는 미국, 러시아, 중국 간 배치 지도를 더 이상 확인하지 않았습니다. 

by inierinier

Below is the deployment map I posted on February 16, prior to the outbreak of the Iran-Iran War.
Only the battleship Michel, not an aircraft carrier, is deployed in the Strait of Hormuz, and it is located outside the 52nd degree East longitude.
As I explained in a previous post that the 52nd degree East longitude has been designated as Israel's eastern border since 1991 War of Father Bush,
So  then, the deployment situation below will support my explanation that, as I stated, the U.S. military bases located in Sunni Arab regions within the 52nd degree East longitude are actually Israeli military bases.
Furthermore, the post below explains that Israel's escape route has disappeared forever.
While Lebanon Hezbollah is to the north and Syria, Iraq, and Iran are to the east, it appears that Iranian and U.S. forces have already advanced as far as Azerbaijan (Caspian Sea). Reports indicate that Iran has occupied the western part of Azerbaijan today. This is the place where, two years ago, Iranian President Rice's plane was killed by a missile fired by the Kurds during a Mossad military operation.
To the south of Israel are the Strait of Hormuz and the Persian Gulf, which are likely already occupied by the U.S. military.  This is because about ten days ago, President Trump ordered U.S. forces to land on Kars Island, located at the northern end of the Persian Gulf.

In that case, the only escape route for Israel is the Mediterranean,  
two or three of the largest U.S. aircraft carriers are already deployed there.  
But 
In that case, the only escape route for Israel is the Mediterranean, and if you look at the Mediterranean,
three of the largest aircraft carriers are already deployed there.
I hope your curiosity has been satisfied.ed there.
I hope your curiosity has been satisfied. 

 I  did not  check more deployment map  between  US, Russia and China after  Feb 28. 

 
Ниже приведена карта размещения войск, которую я опубликовал 16 февраля, до начала ирано-иранской войны.
В Ормузском проливе размещен только линкор «Мишель», а не авианосец, и он находится за пределами 52-й градуса восточной долготы.
Как я объяснил в предыдущем посте, 52-я градус восточной долготы была обозначена как восточная граница Израиля с 1991 года, со времен войны отца Буша.
Таким образом, приведенная ниже ситуация с размещением войск подтверждает мое объяснение, что, как я уже говорил, американские военные базы, расположенные в суннитских арабских регионах в пределах 52-й градуса восточной долготы, на самом деле являются израильскими военными базами.
Более того, в посте ниже объясняется, что пути отступления Израиля исчезли навсегда.
В то время как ливанская «Хезболла» находится на севере, а Сирия, Ирак и Иран — на востоке, похоже, что иранские и американские войска уже продвинулись до Азербайджана (Каспийское море). Сообщения указывают на то, что сегодня Иран оккупировал западную часть Азербайджана. Это то место, где два года назад самолет президента Ирана Райс был сбит ракетой, выпущенной курдами во время военной операции Моссада.
К югу от Израиля находятся Ормузский пролив и Персидский залив, которые, вероятно, уже оккупированы американскими военными. Это связано с тем, что около десяти дней назад президент Трамп приказал американским войскам высадиться на острове Карс, расположенном в северной части Персидского залива.

В таком случае единственным путем отступления для Израиля является Средиземное море,
где уже развернуты два или три крупнейших американских авианосца.

Но
в таком случае единственным путем отступления для Израиля является Средиземное море, и если вы посмотрите на Средиземное море,
три крупнейших авианосца уже развернуты там.
Надеюсь, ваше любопытство удовлетворено.

Я не проверял карту дислокации между США, Россией и Китаем после 28 февраля.

1 MIN AGO: Iran Strikes Ben Gurion Airport a Second Time — Israel's Last Exit Is Gone For Good Subtitle One minute ago, Iranian missiles hit Bengurian Airport again. The same airport. The same runways that Israeli engineering crews have been working around the clock to repair since the first strike closed them. The same terminal infrastructure that the Israeli government has been publicly describing as days away from partial reopening. The same facility that every foreign national still trapped in Israel, every evacuating civilian, every incoming medical supply chain, and every government that has been telling its citizens a way out was coming has been waiting on. Iran waited, too. It watched the repair crews work. It watched the runway reconstruction progress. It watched the Israeli government begin to communicate a reopening timeline to a civilian population that has been living without an exit since the first strike closed the airport. And the moment that timeline became credible, the moment the Israeli government began to tell its population and the international community that Bengurian was coming back, Iran struck it again, not to finish what the first strike started. The first strike closed the airport. This strike closed it permanently because the message Iran sent with the second strike is not the same message as the first. The first strike said we can reach Bengurian. The second strike says every time Israel rebuilds it, we will strike it again. And that message changes everything about what Bengurian airport is from this moment forward. It is no longer a damaged airport being repaired. It is a target that Iran has demonstrated it will strike every time reconstruction reaches the threshold of renewed functionality. There is no rebuilding a target that will be struck again. the moment the rebuilding is complete. There's no reopening timeline for an airport whose reopening is itself the trigger for the next strike. Israel's last exit is not temporarily closed. It is gone. And the Israeli government that spent the time between the first and second strikes telling its population that the exit was coming back. Has no language available to describe what the second strike means. That does not require admitting that the first strike's damage was never going to be the end of it. In the next few minutes, I will show you exactly what the second strike hit. Why striking Bengurian during active reconstruction is a more strategically sophisticated action than the first strike. What the Israeli government told its population about the reopening timeline in the days between the two strikes and what that communication means now. What permanently removing Bengurian from Israel's operational picture means for the foreign nationals still inside the country, for the military logistics pipeline, for the economic isolation that a country with no functioning international airport sustains. indefinitely. And why the second Bengorian strike is the moment this conflict's end point stopped being a question of military outcome and became a question of whether Israeli civilian society can sustain itself without a connection to the outside world. Before we get into it, thanks for watching. Your support is what keeps this going and I genuinely appreciate every one of you here. Make sure you are subscribed and like the video so more people can follow this. Now, let's get into it. To understand why the second Bengorian strike is more strategically significant than the first, you need to understand what Iran observed in the interval between the two strikes and why the timing of the second strike relative to the reconstruction progress was not accidental. The first Bengorian strike produced a specific Israeli government response that Iran's surveillance apparatus was monitoring in real time. Israel deployed emergency engineering resources to the airport within hours of the first strike. Military and civilian construction crews began runway damage assessment and initiated repair sequencing that Israeli aviation authorities publicly described as prioritized at the national emergency level. The Israeli government began communicating to foreign embassies and international aviation authorities that a partial reopening of at least one runway was achievable within a defined time frame. Airlines that had suspended service to Bengurian after the first strike began receiving preliminary notifications about potential service resumption windows. And the Israeli civilian population, which had been living with the psychological weight of a closed primary international airport on top of everything else this conflict had produced, began receiving official signals that the exit was being restored. Iran watched every one of those signals, not because the reconstruction itself posed a military threat, but because the reconstruction represented something more strategically significant than a repaired runway. It represented the Israeli government's ability to recover from an infrastructure strike, to demonstrate to its civilian population that Iranian missile strikes on critical infrastructure could be repaired, restored, and returned to operational status. To show the international community that Israel remained a functioning connected state despite the damage the conflict had produced. The reopening of Bengurian was not just about flights. It was about the Israeli government's narrative of resilience. And Iran struck that narrative at the moment of maximum impact. Not before the reconstruction began when the strike would simply have confirmed the damage of the first one. Not after the reopening when it would have been the third Bengurian strike. At the moment the reconstruction was visible and the reopening was being communicated but before a single flight had departed. The timing destroyed the runway and it destroyed the narrative simultaneously because the Israeli government that had been telling its population and the international community that Bengurian was coming back now has to tell them that it is not. that the reconstruction those engineering crews worked around the clock to complete has been destroyed. That the reopening timeline it communicated was wrong, not because the engineering was inadequate because Iran was watching the engineering and struck the moment the timeline became credible. Now, let us talk about what permanently removing Bengurian from Israel's operational picture means because the first strike's temporary closure produced consequences that were severe. The permanent closure produces consequences that are categorically worse in every dimension. The first closure was a crisis with a timeline. Emergency logistics could be improvised for a defined period. Military resupply could be partially rerouted through alternative channels for the weeks the airport was expected to remain closed. Foreign nationals could be told their evacuation window was delayed but coming. Allied governments could be told the logistics disruption was temporary and that normal channels would be restored. Every one of those crisis management responses depended on the closure being temporary. The second strike has removed the temporariness. There is no crisis management framework for a primary international airport that a capable adversary has demonstrated it will strike every time reconstruction reaches operational threshold. You cannot improvise emergency logistics indefinitely. You cannot reroute military resupply through alternative channels that were designed as temporary fallbacks for months rather than weeks without those channels themselves becoming the primary target that Bengurian was. You cannot tell foreign nationals their evacuation window is coming when the infrastructure that window depends on will be struck again the moment it becomes functional. And you cannot tell allied governments that normal logistics channels will be restored when the adversary has just demonstrated that restoration itself is the trigger for the next strike. The permanent closure of Bengurian does not just remove an airport. It removes the assumption of connectivity that every other crisis management response in this conflict has been built on. The foreign national situation is the dimension of the permanent Bengurian closure that is producing the most immediate human consequences and the most urgent diplomatic pressure on governments that have been managing their citizens presence in Israel throughout this conflict. The approximately 170,000 foreign nationals registered with their embassies in Israel at the beginning of this conflict has not decreased to zero in the period since the first Bengorian strike. Emergency evacuations through alternative routing through Ramon airport in the NGV through Hifa's limited civilian aviation infrastructure through ground crossings into Jordan have moved some of those nationals out but the alternative routing capacity is a fraction of Bengurian's capacity. The numbers that have moved through alternative channels since the first strike represent a portion of those who needed to move. The remainder are still in Israel. They were told between the first and second strikes that Bengurian was being repaired, that the primary exit was being restored, that the alternative routing was a temporary measure while the main infrastructure came back online. The second strike has told them something different. It has told them that the primary exit is not coming back. That the alternative routing is not a temporary measure. That whatever path out of Israel exists for them runs through Ramon, through Hifa, through the Allen Bridge crossing into Jordan and through whatever other limited capacity channels remain available. Those channels were already operating at or beyond their designed capacity during the first Bengurian closure. They are now being asked to absorb the permanent load that Bengurian was carrying. They cannot. The governments whose nationals are still in Israel are making calls to Jerusalem and Washington this morning that are different in tone and urgency from the calls they made after the first strike. After the first strike, the calls were about timelines. When will Bengurian reopen? What is the alternative routing capacity? How do we prioritize our nationals in the evacuation queue? After the second strike, the calls are about something else entirely. They are about whether Israel can guarantee the safety of foreign nationals it cannot evacuate through any channel that is not itself a potential Iranian target because the logic that produced the second Bengorian strike. Strike the infrastructure when reconstruction reaches operational threshold applies to every piece of alternative routing infrastructure that Israel is now depending on to maintain its connection to the outside world. Raone airport in the negv is now the primary Israeli aviation node which means Ramon airport is now the target that Bengorian was before the first strike. Iran does not need to have already struck Ramon to have changed the strategic calculus around it. It only needs to have demonstrated at Bengurian that it will strike critical aviation infrastructure at the moment of maximum strategic impact. That demonstration is now complete. And every government calculating the safety of its nationals in Israel is calculating it against the backdrop of an adversary that has just proven it will strike the infrastructure those nationals depend on for exit precisely when that infrastructure appears to be functioning. The military logistics consequences of the permanent Bengurian closure compound the foreign national situation in ways that the Israeli government is managing simultaneously and that are equally without good solutions. The military resupply pipeline that was partially running through civilian logistics channels at Bengurian was already disrupted by the first strike. The rerouting that followed the first strike was imperfect, reduced in volume and dependent on the assumption that Bengurian would return to operation and the rerouted channels would revert to their backup role. That assumption is gone. The rerouted channels are now permanent. and permanent channels operating at volumes they were not designed to sustain through airports that are now primary Iranian targeting candidates through ground routes that are politically complicated and physically vulnerable do not constitute a military logistics pipeline they constitute a military logistics improvisation that degrades the operational capacity it is supposed to support every week it continues the Netanyahu government is managing the second Bengorian strike in the context of an accumulated political weight that has been building since February 28th and that the Second strike has pushed beyond any threshold that political skill alone can manage. The corruption trial, the rejected pardon, the American withdrawal from every regional base. The water supply strike leaving 4 million people with nothing to drink. The hypersonic barrage that set Tel Aviv on fire. The Deona strikes whose damage was never disclosed. And now the second Bengorian strike that destroyed the reconstruction the government had been publicly describing as days from completion and permanently removed the last exit from a country that is running out of water, running out of interceptors, and running out of the external support architecture that was sustaining its military campaign. The Israeli public that was told between the first and second strikes that Bengorian was coming back is not going to receive the news of the second strike as another difficult moment in a difficult conflict. it is going to receive it as the confirmation of something it has been watching build for weeks that the government managing this conflict has been telling it what it wanted to hear rather than what it needed to know. And the second Bengorian strike arriving at the exact moment the government's reopening narrative was most credible is the most precise demonstration yet that the gap between what the government has been saying and what has actually been happening is a gap that can no longer be managed with communication. The open question that the second Bengorian strike leaves hanging over this conflict and over every government watching it is the one that the permanent closure of Israel's last functioning international airport has made impossible to defer. What does a country that has lost its water supply, lost its airport, lost the American military presence that was sustaining its campaign and lost the defensive architecture that was protecting its population do next? Not militarily, not strategically as a society. Because the answer to that question is being worked out right now by 4 million people in Tel Aviv with nothing to drink, by 170,000 foreign nationals with no exit, by a government with no narrative left, and by an adversary that has just demonstrated it will strike the infrastructure of recovery at the moment recovery appears possible. Iran did not just strike Bengur in a second time. It struck the idea that what Iran destroys can be rebuilt. And that idea once struck does not repair on any timeline. Thanks for watching. I appreciate you being here. Drop your thoughts in the comments. If Iran timed the second Bengurian strike to destroy the reconstruction at the moment the Israeli government's reopening narrative was most credible rather than before it began or after it completed, what does that timing tell you about what Iran calculated the destruction of the recovery narrative would achieve beyond the physical damage to the runway? And at what point does a government that has lost its airport twice, its water supply, its external military support, and its defensive architecture have an obligation to tell its civilian population not what it wants them to hear, but what the situation actually requires them to know? Let me know below. Subscribe and like the video if you want to stay updated on this, and click the video on screen to see another one. I will see you soon. .>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 1분 전: 이란, 벤 구리온 공항 2차 공격 - 이스라엘의 마지막 탈출구 영구 폐쇄 1 분 전, 이란 미사일이 벤 구리온 공항을 다시 공격했습니다. 바로 그 공항입니다. 첫 번째 공격 이후 이스라엘 공병대가 24시간 내내 복구 작업을 벌여온 활주로입니다 . 이스라엘 정부가 부분 재개방을 며칠 안에 완료할 것이라고 공개적으로 밝혀온 바로 그 공항입니다 . 이스라엘에 발이 묶인 모든 외국인, 대피하는 민간인, 의료 물자 수송대, 그리고 국민들에게 탈출구가 곧 마련될 것이라고 말해 온 모든 정부가 기다려온 바로 그 시설입니다. 이란도 기다렸습니다. 복구 작업팀의 작업을 지켜보았습니다. 활주로 재건이 진행되는 것을 지켜보았습니다. 첫 번째 공격 이후 출구 없이 지내온 이스라엘 국민들 에게 이스라엘 정부가 재개방 일정을 발표하기 시작하는 것을 지켜보았습니다 . 그리고 그 시한이 신빙성을 얻게 된 순간, 이스라엘 정부가 자국민과 국제 사회에 벵구리안 공항이 다시 문을 열 것이라고 발표하기 시작한 순간, 이란은 첫 번째 공격의 결과를 마무리 짓기 위해서가 아니라, 두 번째 공격을 감행했습니다. 첫 번째 공격은 공항을 폐쇄했지만, 두 번째 공격은 공항을 영구적으로 폐쇄한 것입니다. 이란이 두 번째 공격을 통해 전달한 메시지는 첫 번째 공격과는 완전히 다릅니다. 첫 번째 공격은 벵구리안 공항을 공격할 수 있다는 메시지를 전달했지만, 두 번째 공격은 이스라엘이 공항을 재건할 때마다 다시 공격하겠다는 메시지를 전달합니다. 이 메시지는 벵구리안 공항의 모든 것을 바꿔놓습니다 . 더 이상 손상된 공항을 복구하는 것이 아니라, 이란이 재건이 어느 정도 완료되어 기능을 회복할 때마다 공격할 것이라는 의지를 보여준 목표물이 된 것입니다. 재건이 완료되는 순간 다시 공격받을 목표물을 재건하는 것은 불가능합니다. 공항 재개방 자체가 다음 공격의 도화선이 되는 상황입니다. 이스라엘의 마지막 출구는 일시적으로 폐쇄된 것이 아닙니다 . 완전히 사라졌습니다. 첫 번째 공격과 두 번째 공격 사이에 자국민에게 출구가 다시 열릴 것이라고 말해 왔던 이스라엘 정부는 이제 더 이상 희망을 품지 않게 되었습니다 . 두 번째 공격이 무엇을 의미하는지 설명할 언어가 없습니다. 그렇다고 첫 번째 공격으로 인한 피해가 끝이 아니었다는 것을 인정해야 하는 것은 아닙니다. 앞으로 몇 분 안에 두 번째 공격이 정확히 무엇을 타격했는지 보여드리겠습니다 . 재건 중인 벵구리아를 공격하는 것이 첫 번째 공격보다 전략적으로 더 정교한 행동인 이유도 설명드리겠습니다.     이스라엘 정부는 두 차례의 공습 사이 에 국민들에게 재개방 일정을 알렸습니다 . 그리고 그 발표가 지금 어떤 의미를 갖는지, 벵구리안 공항을 이스라엘의 작전 범위에서 영구적으로 제외하는 것이 국내에 남아 있는 외국인들에게, 군수 물자 수송망에, 그리고 국제공항이 없어 무기한 으로 고립될 수밖에 없는 국가의 경제적 상황에 어떤 영향을 미치는지 살펴보겠습니다. 또한 두 번째 벵구리안 공습이 이 분쟁의 종결 시점을 군사적 결과가 아닌 이스라엘 민간 사회가 외부 세계와의 연결 없이 자립할 수 있는지 여부로 바꾼 결정적인 순간인 이유 도 알아보겠습니다. 본격적인 내용에 앞서 시청해 주셔서 감사합니다. 여러분의 응원이 이 채널을 계속 운영할 수 있게 해 주고 있으며 , 진심으로 감사드립니다. 더 많은 사람들이 이 채널을 볼 수 있도록 구독과 좋아요를 부탁드립니다. 자, 이제 본론으로 들어가 보겠습니다. 두 번째 벵구리안 공습이 첫 번째 공습보다 전략적으로 더 중요한 이유를 이해하려면, 이란이 두 공습 사이에 무엇을 관찰했는지 , 그리고 두 번째 공습 시점이 재건 진행 상황과 어떤 관련이 있는지를 알아야 합니다. 벵구리안 공항에 대한 첫 번째 공습은 이스라엘 정부의 구체적인 대응을 불러일으켰고, 이란의 감시 체계는 이를 실시간으로 모니터링했습니다. 이스라엘은 첫 번째 공습 후 몇 시간 만에 공항에 긴급 공병 자원을 투입했습니다. 군과 민간 건설 인력은 활주로 피해 평가를 시작하고 복구 작업 순서를 정했는데, 이스라엘 항공 당국은 이를 국가 비상사태 수준으로 우선순위를 두었다고 공개적으로 밝혔습니다. 이스라엘 정부는 외국 대사관과 국제 항공 당국에 최소한 하나의 활주로를 정해진 시간 내에 부분적으로 재개방할 수 있다고 통보하기 시작했습니다. 첫 번째 공습 이후 벵구리안 공항 운항을 중단했던 항공사들은 운항 재개 가능성에 대한 예비 통보를 받기 시작했습니다 . 그리고 이 분쟁으로 인한 모든 어려움에 더해 주요 국제공항 폐쇄라는 심리적 압박 속에서 살아 가던 이스라엘 시민들은 공항이 복구되고 있다는 공식적인 신호를 받기 시작했습니다. 이란은 이러한 모든 신호를 주시했는데, 이는 재건 작업 자체가 군사적 위협이 되어서가 아니라, 단순히 활주로 복구 이상의 전략적 의미를 지녔기 때문입니다. 그것은 이스라엘 정부가 기반 시설 공격에서 회복할 수 있는 능력을 보여주는 것이었고, 이란에게 이를 입증하는 것이었습니다.   이란의 미사일 공격으로 인한 주요 기반 시설이 복구되고 다시 정상적으로 운영될 수 있음을 자국민에게 보여주기 위한 것이었습니다. 분쟁으로 인한 피해에도 불구하고 이스라엘이 여전히 기능하는 연결 국가임을 국제 사회에 보여주기 위한 것이었습니다 . 벵구리안 공항 재개통은 단순히 항공편 운항 재개만을 의미하는 것이 아니었습니다. 이스라엘 정부의 회복력에 대한 서사를 구축하는 것이었습니다. 그런데 이란은 그 서사가 가장 큰 타격을 입을 바로 그 순간에 공격했습니다. 재건 작업이 시작되기 전, 공격이 단순히 첫 번째 공격의 피해를 확인하는 데 그쳤을 때나, 재개통 후 세 번째 공격이 될 뻔했던 시점이 아니었습니다 . 재건 작업이 눈에 띄게 진행되고 재개통 소식이 전달되던 시점 , 하지만 단 한 편의 항공편도 이륙하기 전의 시점이었습니다. 이 타이밍은 활주로를 파괴했을 뿐만 아니라, 이스라엘 정부가 국민과 국제 사회에 벵구리안 공항이 다시 문을 열 것이라고 말해왔던 서사를 동시에 무너뜨렸습니다. 이제 정부는 공항이 다시 열리지 않을 것이라고 , 수많은 공병들이 밤낮으로 작업하여 완성했던 재건 시설이 파괴되었다고 말해야 하는 상황에 놓였습니다 . 이스라엘 이 발표한 재개방 일정이 잘못된 이유는, 재건축 공사가 부실해서가 아니라, 이란이 공사 과정을 감시하다가 일정이 신빙성을 갖게 되는 순간 공격을 감행했기 때문입니다. 이제 벵구리안 공항을 이스라엘의 작전 범위에서 영구적으로 제외하는 것이 무엇을 의미하는지 논의해 보겠습니다. 첫 번째 공격으로 인한 일시적인 폐쇄는 심각한 결과를 초래했지만, 영구적인 폐쇄는 모든 면에서 훨씬 더 심각한 결과를 가져옵니다. 첫 번째 폐쇄는 시한이 있는 위기 상황이었습니다. 정해진 기간 동안 긴급 물자 수송을 임시방편으로 운영할 수 있었습니다. 공항 폐쇄가 예상되는 몇 주 동안 군수 물자를 다른 경로로 부분적으로 수송할 수도 있었습니다 . 외국인들에게는 대피 시기가 늦어졌지만 곧 복구될 것이라고 알릴 수 있었습니다 . 동맹국 정부들에게는 물자 수송 차질이 일시적이며 정상적인 경로가 복구될 것이라고 알릴 수 있었습니다. 이러한 모든 위기 관리 대응은 폐쇄가 일시적이라는 전제 하에 가능했습니다. 하지만 두 번째 공격은 이러한 임시성을 없애버렸습니다. 유능한 적이 재건이 운영 가능한 수준에 도달할 때마다 공격할 것이라는 점을 보여준 주요 국제공항에 대한 위기 관리 체계는 존재하지 않습니다 . 긴급 물자 수송을 무기한으로 임시방편으로 운영할 수는 없습니다. 군수 물자를 수개월이 아닌 몇 주 동안 사용할 임시 방편으로 설계된 대체 경로를 통해 수송하는 것은 불가능합니다.     벵구리안 공항처럼 그 통로 자체가 주요 공격 목표가 되지 않는 한, 외국인들에게 대피 시기가 다가오고 있다고 말해봤자 소용없습니다. 그 시기가 오려면 필수적인 기반 시설이 가동되는 순간 다시 공격받을 것이기 때문입니다 . 마찬가지로, 동맹국 정부들에게 정상적인 물류 통로가 복구될 것이라고 말해봤자 소용없습니다. 적국이 복구 자체가 다음 공격의 도화선이 될 수 있음을 이미 보여줬기 때문입니다. 벵구리안 공항의 영구 폐쇄는 단순히 공항 하나를 없애는 것만이 아닙니다. 이 분쟁에서 다른 모든 위기 관리 대응의 기반이 되어왔던 연결성이라는 전제 자체 를 무너뜨리는 것입니다. 외국인 상황, 특히 벵구리안 공항 영구 폐쇄는 가장 시급한 인적 피해와 외교적 압박을 야기하는 측면입니다 . 이 분쟁 내내 이스라엘에 체류 중인 자국민을 관리해 온 각국 정부들은 이 문제에 직면해 있습니다. 분쟁 초기 이스라엘 주재 자국 대사관에 등록된 약 17만 명의 외국인 수는 첫 번째 벵구리안 공항 공격 이후에도 줄어들지 않았습니다. 라몬 공항(NGV)을 통한 비상 대피, 히파 공항의 제한된 민간 항공 인프라를 이용한 육로 국경 검문소를 통한 요르단 입국으로 일부 국민들이 탈출했지만, 이러한 대체 경로의 수용 능력은 벵구리안 공항의 수용 능력에 비하면 극히 미미합니다. 첫 번째 공습 이후 대체 경로를 통해 이동한 사람들은 이동이 절실했던 사람들의 일부에 불과합니다 . 나머지 사람들은 여전히 ​​이스라엘에 남아 있습니다. 이들은 첫 번째 공습과 두 번째 공습 사이에 벵구리안 공항이 복구 중이며 주요 출구가 복원되고 있고, 대체 경로는 주요 인프라가 복구될 때까지의 임시 조치라는 말을 들었습니다. 하지만 두 번째 공습은 그들에게 전혀 다른 소식을 전했습니다. 주요 출구는 복구되지 않을 것이며, 대체 경로는 임시 조치가 아니라는 것입니다. 이스라엘을 떠날 수 있는 유일한 경로는 라몬 공항, 히파 공항, 알렌 다리 국경 검문소를 거쳐 요르단으로 가는 것, 그리고 남아 있는 다른 제한된 수송 경로를 통해서뿐이라는 것입니다. 이러한 수송 경로는 첫 번째 벵구리안 공항 폐쇄 당시 이미 설계 용량을 초과하여 운영되고 있었습니다. 이제 이 수송 경로들은 벵구리안 공항이 감당하던 상시 수송량을 모두 감당해야 합니다 . 이 수송 경로들은 그럴 능력이 없습니다. 이스라엘 에 자국민이 아직 체류 중인 각국 정부는 오늘 아침 예루살렘과 워싱턴에 전화를 걸어 다음과 같은 내용을 전달하고 있습니다.     첫 번째 공습 이후의 통화와는 어조와 절박함이 완전히 달랐습니다. 첫 번째 공습 이후에는 통화 내용이 시간표에 관한 것이었습니다. 벵구리안 공항은 언제 재개될 것인가? 대체 경로는 얼마나 되는가? 자국민 대피 우선순위는 어떻게 정할 것인가 ? 하지만 두 번째 공습 이후에는 완전히 다른 문제가 제기되었습니다 . 이스라엘이 이란의 잠재적 공격 목표가 될 수 있는 다른 경로를 통해 대피시킬 수 없는 외국인들의 안전을 보장할 수 있는지에 대한 문제였습니다. 두 번째 벵구리안 공습을 촉발한 논리, 즉 재건이 운영 가능한 수준에 도달했을 때 기반 시설을 공격한다는 원칙이 이스라엘이 외부 세계와의 연결을 유지하기 위해 의존하고 있는 모든 대체 경로 기반 시설에 적용되기 때문입니다. 네그베 지역의 라몬 공항은 이제 이스라엘의 주요 항공 허브가 되었고, 이는 라몬 공항이 첫 번째 공습 이전의 벵구리안 공항처럼 이제 공격 목표가 되었음을 의미합니다. 이란은 라몬 공항을 이미 공격하지 않았더라도 전략적 계산을 바꿀 수 있었습니다 . 벵구리안 공습을 통해 전략적으로 가장 큰 타격을 줄 수 있는 순간에 핵심 항공 기반 시설을 공격할 의지를 보여주기만 하면 충분했습니다 . 그리고 이제 그 의지를 보여주는 것은 완료되었습니다. 이스라엘에 있는 자국민의 안전을 계산하는 모든 정부는, 자국민이 출국에 의존하는 기반 시설이 제대로 작동하는 것처럼 보일 때 바로 그 시설 을 공격할 의지가 있음을 입증한 적을 배경 으로 삼고 있습니다. 벵구리아 공항의 영구 폐쇄로 인한 군사 물류상의 여파는 외국인들의 상황을 더욱 악화시키고 있으며 , 이스라엘 정부는 이러한 문제들을 동시에 해결하려 애쓰고 있지만 마땅한 해결책이 보이지 않습니다. 벵구리아 공항의 민간 물류 채널을 통해 부분적으로 이루어지던 군수품 보급로는 이미 1차 공습으로 인해 차질을 빚었습니다. 1차 공습 이후 우회 경로는 불완전했고, 물동량이 감소했으며, 벵구리아 공항이 다시 가동되면 우회된 채널들이 예비 역할을 수행할 것이라는 가정에 의존했습니다. 하지만 이제 그 가정은 무너졌습니다. 우회된 채널들은 이제 영구적으로 운영되고 있습니다. 이란의 주요 공격 목표가 된 공항들을 통해, 정치적으로 복잡하고 물리적으로 취약한 육로를 거쳐, 원래 설계되지 않은 물동량으로 운영되는 이러한 영구적인 채널들은 진정한 의미의 군사 물류망이 아니라, 작전 능력을 매주 저하시키는 임시방편적인 군사 물류 대책일 뿐입니다.   네타냐후 정부는 2월 28일 이후 누적된 정치적 압박 속에서 두 번째 벵고리 미사일 공격을 처리하고 있습니다. 두 번째 공격은 단순히 정치적 수완만으로는 해결할 수 없는 선을 넘어섰습니다. 부패 재판, 사면 거부, 미군의   모든 지역 기지 철수, 400만 명의 식수 공급 중단 사태를 초래한 상수도 공격, 텔아비브를 불태운 극초음속 미사일 공격, 피해 규모가 공개되지 않은 데오나 공습, 그리고 이제 정부가 완공 임박이라고 공개적으로 발표했던 재건 사업을 파괴하고 , 물 부족, 요격 미사일 부족, 그리고 군사 작전을 지탱해왔던 외부 지원이 고갈되어 가는 이스라엘 에서 마지막 탈출구를 영구적으로 차단한 두 번째 벵고리 미사일 공격 까지. 첫 번째와 두 번째 공격 사이에 벵고리 미사일이 다시 돌아올 것이라는 말을 들었던 이스라엘 국민들은 이번 두 번째 공격 소식을 힘겨운 분쟁 속 또 다른 고통스러운 순간으로 받아들이지 않을 것입니다 . 이번 공격은 정부가 분쟁을 관리하면서 국민들이 듣고 싶어 하는 말만 하고, 정작 알아야 할 정보는 제공하지 않았다는 사실을 국민들이 수주 동안 지켜봐 온 끝에 마침내 확인된 사건으로 받아들여질 것입니다 . 정부의 재개방 정책이 가장 신빙성을 얻으려던 바로 그 시점에 발생한 두 번째 벵고르 공습은 정부의 발표와 실제 상황 사이의 간극이 더 이상 소통만으로 메워질 수 없는 수준에 이르렀음을 보여주는 가장 확실한 증거입니다 . 두 번째 벵고르 공습은 이번 분쟁 과 이를 지켜보는 모든 정부에 다음과 같은 의문을 남겼습니다 . 이스라엘의 마지막 남은 국제공항이 영구 폐쇄되면서 이 질문은 더 이상 미룰 수 없게 되었습니다. 식수 공급을 잃고, 공항을 잃고, 전쟁을 지원하던 미군 기지를 잃고, 국민을 보호하던 방어 체계를 잃은 나라는 이제 어떻게 해야 할까요 ? 군사적으로도, 사회적으로도 전략적인 선택은 없을 것입니다. 그 질문에 대한 답은 지금 텔아비브에서 마실 것도 없이 고통받는 400만 명의 사람들, 출국이 막힌 17만 명의 외국인들, 더 이상 내세울 명분이 없는 정부 , 그리고 회복이 가능해 보이는 바로 그 순간 회복의 기반 시설을 공격할 것임을 보여준 적대 세력에 의해 만들어 지고 있기 때문입니다. 이란은 벵구르를 두 번째로 공격한 것이 아닙니다. 그들은 단순히 공격한 것이 아닙니다.   이란이 파괴한 것을 다시 축조할 수 있다는 (원숭이들의) 생각. 그리고 일단 파괴되면 어떤 시간표로도 복구할 수 없다는사실 . 시청해 주셔서 감사합니다. 함께해 주셔서 감사합니다. 댓글에 생각을 남겨주세요. 이란이 두 번째 벵구리아 공습을 이스라엘 정부의 재개방 담론이 가장 신빙성을 확보하는 시점에, 즉 재개방 시작 전이나 완료 후가 아닌 그 시점에 감행했다면, 이란이 활주로 파괴 외에 복구 담론을 파괴함으로써 얻고 자 했던 것은 무엇을 의미 할까요? 그리고 공항을 두 번이나 잃고 , 식수 공급원도 끊기고, 외부 군사 지원도 끊기고, 방어 체계까지 무너진 정부가 언제쯤 자국민 에게 듣고 싶은 말이 아니라 실제 상황을 알려줄 의무가 생길 까요 ? 아래에 의견을 남겨주세요. 이 주제에 대한 최신 소식을 받아보시려면 구독과 좋아요를 눌러주시고 , 화면의 영상을 클릭하시면 다른 영상도 보실 수 있습니다. 곧 다시 뵙겠습니다. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Минуту назад: Иран снова атаковал аэропорт Бен-Гурион, навсегда перекрыв последний путь к отступлению для Израиля Минуту назад иранские ракеты снова поразили аэропорт Бен-Гурион. Именно этот аэропорт. Именно на этой взлетно-посадочной полосе израильские инженеры круглосуточно работали над восстановлением после первой атаки. Именно на этом аэропорту израильское правительство публично заявило, что частичное открытие будет завершено в течение нескольких дней. Именно этого объекта ждали все иностранцы, застрявшие в Израиле, эвакуирующиеся мирные жители, колонны с медикаментами и каждое правительство, которое обещало своим гражданам скорое создание пути к отступлению. Иран тоже ждал. Они наблюдали за работой восстановительных бригад. Они наблюдали за реконструкцией взлетно-посадочной полосы. Они наблюдали, как израильское правительство начало объявлять израильскому народу, который жил без выхода после первой атаки, график открытия. И как только этот срок стал восприниматься всерьез, как только израильское правительство начало заявлять своему народу и международному сообществу о возобновлении работы аэропорта Бен-Гурион, Иран предпринял вторую атаку, не для того, чтобы положить конец последствиям первой, а чтобы навсегда закрыть его. Первая атака закрыла аэропорт, но вторая закрыла его навсегда. Послание, которое Иран передал посредством второй атаки, совершенно отличается от первого. Первая атака дала понять, что он может атаковать аэропорт Бен-Гуриона, но вторая посылает сигнал о том, что он снова будет атаковать, как только Израиль восстановит аэропорт. Этот сигнал меняет все в аэропорту Бен-Гуриона. Это больше не место для ремонта поврежденного аэропорта, а цель, демонстрирующая решимость Ирана атаковать всякий раз, когда реконструкция близится к завершению и аэропорт снова становится функциональным. Невозможно восстановить цель, которая будет снова атакована, как только реконструкция будет завершена. Само открытие аэропорта становится фитилем для следующей атаки. Последний израильский выход был закрыт не временно; он исчез полностью. Израильское правительство, которое в период между первым и вторым ударами заверяло своих граждан в том, что выход будет открыт, теперь потеряло всякую надежду. Нет слов, чтобы объяснить, что означает второй удар. Однако это не означает, что мы должны признать, что ущерб, нанесенный первым ударом, не был концом. В следующие несколько минут я покажу вам, что именно поразил второй удар. Я также объясню, почему удар по Бенгурийскому аэропорту, который в настоящее время находится на стадии восстановления, является стратегически более изощренным шагом, чем первый удар. Израильское правительство объявило о графике открытия аэропорта для населения в период между двумя авиаударами. Я рассмотрю, что означает это объявление сейчас и как постоянное исключение Бенгурийского аэропорта из оперативной зоны действия Израиля влияет на иностранцев, остающихся в стране, сети снабжения армии и экономическое положение страны, которая неизбежно изолирована на неопределенный срок из-за отсутствия международного аэропорта. Я также рассмотрю, почему второй авиаудар по Бенгурийскому аэропорту стал решающим моментом, который изменил исход конфликта с военного на вопрос о том, сможет ли израильское гражданское общество существовать самостоятельно без связей с внешним миром. Прежде чем начать, спасибо за просмотр. Ваша поддержка позволяет нам продолжать работу этого канала, и я искренне благодарен. Пожалуйста, подпишитесь и поставьте лайк, чтобы больше людей могли смотреть этот канал. Теперь перейдем к основной теме. Чтобы понять, почему второй авиаудар по Бенгерскому аэропорту был стратегически более значимым, чем первый, необходимо знать, что Иран наблюдал между двумя ударами и как время второго удара связано с ходом восстановления. Первый авиаудар по Бенгерскому аэропорту вызвал конкретную реакцию со стороны израильского правительства, которую иранская система наблюдения отслеживала в режиме реального времени. Израиль направил в аэропорт аварийные инженерные ресурсы в течение нескольких часов после первого удара. Военные и гражданские строители начали оценивать повреждения взлетно-посадочной полосы и определять порядок восстановительных работ, при этом израильские авиационные власти публично заявили, что они отнесли это к приоритетной задаче на уровне чрезвычайной ситуации национального масштаба. Израильское правительство начало уведомлять иностранные посольства и международные авиационные власти о том, что по крайней мере одна взлетно-посадочная полоса может быть частично открыта в установленные сроки. Авиакомпании, приостановившие полеты в Бенгерском аэропорту после первого удара, начали получать предварительные уведомления о возможности возобновления работы. Более того, граждане Израиля, которые и без того испытывали психологическое давление из-за закрытия крупного международного аэропорта в дополнение ко всем трудностям, вызванным этим конфликтом, начали получать официальные сигналы о восстановлении аэропорта. Иран внимательно следил за всеми этими сигналами не потому, что сами восстановительные работы представляли военную угрозу, а потому, что они имели стратегическое значение, выходящее за рамки простого восстановления взлетно-посадочной полосы. Это была демонстрация способности израильского правительства восстанавливаться после атак на инфраструктуру и доказательство этого Ирану. Это должно было показать собственному народу, что критически важная инфраструктура, поврежденная иранскими ракетными ударами, может быть восстановлена ​​и возобновить нормальную работу. Это также должно было продемонстрировать международному сообществу, что Израиль остается функционирующей, взаимосвязанной страной, несмотря на ущерб, причиненный конфликтом. Возобновление работы Бенгерского аэропорта означало больше, чем просто возобновление полетов; это было создание образа стойкости израильского правительства. Однако Иран нанес удар именно в тот момент, когда этот образ должен был понести самый серьезный удар. Нападение не предшествовало началу реконструкции, которая лишь подтвердила ущерб от первого удара, и не было связано с тем, что после возобновления работы аэропорта чуть не произошла третья атака. Это произошло в тот момент, когда реконструкция уже шла полным ходом, и новости о возобновлении работы аэропорта только объявлялись, но ещё до того, как вылетел хотя бы один рейс. Такое совпадение не только разрушило взлетно-посадочную полосу, но и одновременно разрушило обещания израильского правительства, которые он давал общественности и международному сообществу, о возобновлении работы Бенгерского аэропорта. Теперь правительство вынуждено заявить, что аэропорт не откроется, а восстановительные работы, над завершением которых бесчисленные инженеры работали день и ночь, разрушены. Причина, по которой объявленный Израилем график возобновления работы был неверным, заключается не в некачественной реконструкции, а в том, что Иран следил за процессом строительства и начал атаку в тот момент, когда график получил подтверждение. Теперь давайте обсудим, что значит навсегда вывести Бенгерский аэропорт из зоны действия Израиля. Хотя временное закрытие, вызванное первым ударом, имело серьёзные последствия, постоянное закрытие влечет за собой гораздо более серьёзные последствия во всех отношениях. Первое закрытие аэропорта было временной мерой. Экстренные поставки могли осуществляться на временной основе в течение определенного периода. Военные грузы также могли частично доставляться другими маршрутами в течение недель, пока ожидалось закрытие аэропорта. Иностранцев могли информировать о том, что, хотя эвакуация задерживается, объект скоро будет восстановлен. Мы смогли сообщить правительствам союзников, что перебои в транспортировке материалов носят временный характер и что обычные маршруты будут восстановлены. Все эти меры по управлению кризисом были возможны при условии, что закрытия носят временный характер. Однако второе нападение устранило эту временность. Не существует системы управления кризисами для крупных международных аэропортов, которая бы продемонстрировала, что способный противник будет атаковать всякий раз, когда восстановление достигнет оперативного уровня. Экстренная транспортировка материалов не может осуществляться бесконечно на временной основе. Невозможно доставлять военные грузы по альтернативным маршрутам, разработанным в качестве временных мер на недели, а не на месяцы. Если только сам маршрут не станет основной целью нападения, как в случае с Бенгерским аэропортом, бесполезно сообщать иностранцам о приближении времени эвакуации. Это происходит потому, что к тому времени, когда это случится, как только важнейшая инфраструктура начнет функционировать, она снова подвергнется нападению. Аналогично, бесполезно говорить союзным правительствам о восстановлении нормальных логистических маршрутов. Это потому, что противник уже показал, что само восстановление может стать фитилем для следующего нападения. Постоянное закрытие Бенгерского аэропорта – это не просто ликвидация одного аэропорта. Это подрывает саму основу транспортной доступности, которая служила фундаментом для всех других мер по урегулированию кризиса в этом конфликте. Ситуация с иностранными гражданами, в частности постоянное закрытие Бенгерского аэропорта, является аспектом, вызывающим наиболее серьезные человеческие жертвы и дипломатическое давление. Правительства, которые управляли своими гражданами, проживающими в Израиле на протяжении всего конфликта, сталкиваются с этой проблемой. Число примерно 170 000 иностранных граждан, зарегистрированных в их посольствах в Израиле в начале конфликта, не уменьшилось даже после первого нападения на Бенгерский аэропорт. Хотя некоторые граждане эвакуировались в рамках экстренной эвакуации через аэропорт Рамон (NGV) и въехали в Иорданию через наземные пограничные пункты, используя ограниченную инфраструктуру гражданской авиации в аэропорту Хиппа, пропускная способность этих альтернативных маршрутов крайне ограничена по сравнению с пропускной способностью Бенгерского аэропорта. Те, кто перебрался альтернативными маршрутами после первого авиаудара, составляют лишь небольшую часть тех, кто остро нуждался в эвакуации. Остальные остаются в Израиле. В период между первым и вторым авиаударами им сообщили, что Бенгерский аэропорт находится на ремонте, основные выезды восстанавливаются, а альтернативные маршруты являются временной мерой до восстановления ключевой инфраструктуры. Однако второй авиаудар принес им совершенно иную информацию. Основные выезды не будут восстановлены, а альтернативные маршруты перестанут быть временной мерой. Единственными способами покинуть Израиль были поездки в Иорданию через аэропорт Рамон, аэропорт Хиппа и пограничный пункт Аллен-Бридж, а также по другим оставшимся ограниченным транспортным маршрутам. Эти транспортные маршруты уже работали с превышением своей проектной мощности на момент первого закрытия Бенгерского аэропорта. Теперь эти маршруты должны обрабатывать весь объем регулярных перевозок, которые раньше обслуживал Бенгерский аэропорт. Эти маршруты не способны на это. Правительства стран, граждане которых до сих пор находятся в Израиле... сегодня Сегодня утром я позвонил в Иерусалим и Вашингтон, сообщив следующее: Тон и отчаяние разговоров были совершенно иными, чем после первого авиаудара. После первого авиаудара речь шла о сроках. Когда откроется Бенгерский аэропорт? Сколько альтернативных маршрутов доступно? Каков будет приоритет эвакуации наших граждан? Однако после второго авиаудара возникла совершенно другая проблема. Речь шла о том, сможет ли Израиль гарантировать безопасность иностранцев, которых нельзя эвакуировать по альтернативным маршрутам, которые могут стать потенциальными целями для иранских атак. Это связано с тем, что логика, спровоцировавшая второй авиаудар по Бенгерю — принцип атаки на инфраструктуру только тогда, когда восстановление достигло оперативного уровня — применима ко всей инфраструктуре альтернативных маршрутов, на которые Израиль полагается для поддержания связи с внешним миром. Аэропорт Рамон в районе Негбе теперь стал главным авиационным хабом Израиля, а это значит, что аэропорт Рамон стал целью, как и Бенгерский аэропорт до первого авиаудара. Даже если бы Иран не атаковал аэропорт Рамон, он мог бы изменить свои стратегические расчеты. Было достаточно продемонстрировать волю к нанесению удара по критически важной воздушной инфраструктуре в тот момент, когда наибольший стратегический удар мог быть нанесен авиаударами по Бенгурии. И теперь эта демонстрация воли завершена. Каждое правительство, заботящееся о безопасности своих граждан в Израиле, имеет врага, который доказал свою волю к атаке на ту самую инфраструктуру, от которой зависят его граждане при вылете, когда она, казалось бы, функционирует должным образом. Военно-логистические последствия окончательного закрытия аэропорта Бенгурии еще больше усугубляют ситуацию для иностранцев, и пока израильское правительство пытается одновременно решить эти проблемы, подходящего решения пока не видно. Маршруты снабжения военной техники, которые частично осуществлялись через гражданские логистические каналы аэропорта Бенгурии, были нарушены уже первыми авиаударами. После первых авиаударов объездные маршруты были неполными, объемы грузов сократились, и предполагалось, что объездные каналы послужат резервом после возобновления работы аэропорта Бенгурии. Однако это предположение теперь рухнуло. Объездные каналы теперь функционируют постоянно. Эти постоянные каналы, обслуживающие грузооборот, изначально не предусмотренный для них, проходящие через аэропорты, ставшие основными целями иранских атак, и по политически сложным и физически уязвимым наземным маршрутам, не являются военными логистическими сетями в истинном смысле этого слова, а представляют собой лишь временные меры, которые неделя за неделей снижают оперативные возможности. Правительство Нетаньяху справляется со второй ракетной атакой в ​​Бенггори на фоне политического давления, накопившегося с 28 февраля. Вторая атака перешла черту, которую нельзя разрешить простыми политическими маневрами. Судебные процессы по делам о коррупции, отказ в помиловании, вывод всех региональных баз США, атака на водопровод, лишившая питьевой воды 4 миллионов человек, гиперзвуковая ракетная атака, уничтожившая Тель-Авив, авиаудары по Деоне, масштабы ущерба от которых не были обнародованы, и теперь вторая ракетная атака на Бенгори, разрушившая проекты восстановления, о завершении которых правительство публично заявляло, и навсегда перекрывшая последний путь к спасению для Израиля — страны, столкнувшейся с нехваткой воды, отсутствием перехватывающих ракет и истощением внешней поддержки, которая обеспечивала военные операции. Израильский народ, которому между первой и второй атаками говорили о возвращении ракет на Бенгори, не воспримет новость о второй атаке как просто еще один болезненный момент в разгар сложного конфликта. Эта атака будет воспринята как окончательное подтверждение, после недель наблюдения, того, что правительство управляло конфликтом, говоря только то, что люди хотели услышать, не предоставляя при этом информацию, которая им действительно была необходима. Второй авиаудар по Бенггору, произошедший именно в тот момент, когда политика правительства по возобновлению работы экономики набирала наибольший авторитет, является наиболее убедительным доказательством того, что разрыв между заявлениями правительства и реальной ситуацией достиг уровня, который больше нельзя преодолеть одной лишь коммуникацией. Второй авиаудар по Бенггору поставил перед этим конфликтом и перед всеми правительствами, наблюдающими за ним, следующий вопрос. С окончательным закрытием последнего оставшегося в Израиле международного аэропорта этот вопрос больше нельзя откладывать. Что должна делать страна теперь, когда она потеряла водоснабжение, аэропорт, американские военные базы, поддерживающие войну, и систему обороны, защищающую ее население? Стратегического выбора не будет ни в военном, ни в социальном плане. Это потому, что ответ на этот вопрос формируется в условиях, когда 4 миллиона человек в Тель-Авиве страдают даже от нехватки воды, 170 000 иностранцев лишены возможности покинуть страну, правительство не может предложить никаких оправданий, а враждебные силы показали, что они готовы атаковать инфраструктуру восстановления именно в тот момент, когда восстановление кажется возможным. Иран не напал на Бенггор во второй раз. Они не просто атаковали. Идея заключается в том, что то, что Иран разрушил, можно восстановить. И идея в том, что однажды разрушенное невозможно восстановить никакими сроками. Спасибо за просмотр. Спасибо, что были с нами. Пожалуйста, оставьте свои мысли в комментариях. Если Иран нанес свой второй авиаудар по Бенггору в тот момент, когда израильская правительственная риторика о возобновлении работы аэропорта пользовалась наибольшим доверием — то есть, именно тогда, а не до или после начала возобновления работы, — что это означало, что Иран стремился получить, разрушая риторику о восстановлении в дополнение к разрушению взлетно-посадочной полосы? И когда правительство, дважды потерявшее свой аэропорт, лишившееся водоснабжения, внешней военной помощи и чья система обороны рухнула, наконец-то будет обязано информировать своих граждан о реальной ситуации, а не просто о словах, которые они хотят услышать? Пожалуйста, оставьте свои мнения ниже. Пожалуйста, подпишитесь и поставьте лайк, чтобы получать последние обновления по этой теме, а другие видео вы можете посмотреть, нажав на видео на экране. До скорой встречи.

https://www.youtube.com/watch?v=nIkkcWAqLBY