제 목 : 최영태교수 페이스북 댓글로
대전의 1호선도 광주보다 더늦게 개통했습니다.
2호선도 비슷하게 시작했는데 대전이 광주마냥 건설방식을 이랬다저랬다 자주바뀌는바람에 늦어젔습니다.
최종 트램으로 결정됬어요.
국내에서 트램을 외국수출까지하지만 트램을오래경험한 국가보다는 쉽게적응하기가 쉽지않습니다.
빨리빨리와 도로사정이 외국보다는 좁은게흠입니다.
대전도 지하건설에대한 부담으로 트램을결정했는데 혼합방식을 채택했어야합니다.
광주의 도시철도2호선이 민선7기와 8기의 인수과정에서 두리뭉실하게 3년이연기됬는데 누구하나 따지지지도않고 책임부분도 그냥넘어가고있어요?
이얍섭이는 책임을다했다하고 강범벅은 전임핑계로 느긋하게 1구간을 3년늘렸습니다.
2구간은 너무늦으니 개통을못보고 죽을지몰라서 관심도없습니다.
공정상문제다? 예산이문제다? 하는데 대한민국건설은 돈만잘주면 빨리빨리가 전세계넘버원입니다.
강범벅이 문산당맴버지만 광주시민을위하여 윤석열대통령이나 국힘당을찿아가서 고개를숙이고 5,000억원만 주십시요하고 싹싹빌어봐요?
그래서 그돈주면 기간내에 완공하면 재선은 따놓은거지요?
시민들도 불평불만은하면서도 강하게따지거나 묻지도않고 무덤덤하게 그냥넘어가니 이상합니다?
강범벅은 엉뚱하게 번지수잘못골라서 정책협의회에서 복합쇼핑몰건설에 9,000억원을 스피커돌려서 일언지하에거절당하고 우세샀지요?
그내막에는 다소잘못전달된 뉴앙스가있다해도 신활력추진본부나 기획부서의 오류입니다.
광주시청수준이 그정도로낮은데 그당시의 트램노선부분은 돗보였고 다시가동해야합니다.
2호선의 2구간이 1구간보다 한참뒤에 개통합니다.
1구간의 광주역에서 경신여고 챔피언필드 유스퀘어 농성역구간을 트램으로 연결하면 순환선형태의 노선이됩니다.
2구간이 개통되도 환승역간의 이격거리가멀어서 효율적이지못하고 유스퀘어을 거치지않는게 흠이라서 문제인데 트램노선이건설되면 그점이해소됩니다.
예산도 1.000억원이내로 예상합니다.
예산이 문제라면 맥쿼리한테 찿아가서 또빌어요?
맥쿼리그룹은 사회간접자본투자전문이고 서울의9호선 운영경험과 현재도 동북선의 경전철을 운영하고있다.
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작성자류달용 작성자 본인 여부 작성자 작성시간 22.09.25 광주전남 교통문제의 복잡하고 머리아픈이야기는 멀리하고 광주도시철도의 차량에대한 설명을해보겠습니다.
현재의 1호선 운행차량은 中量輕電鐵 입니다.
차량구분이 1. 重量電鐵 2. 中量輕電鐵 3. 輕電鐵. 이렇게되는데 통상 1. 중전철 2. 중량전철 3. 경전철
1번은 서울의 1호선 지하철으로 덩치가큰차량으로 무거울중을써서 중전철이라고합니다.
2번은 광주의 1호선차량입니다.
가운데중을써서 중량전철이라고하는데 가벼울경을 넣어서 중량경전철이라고도합니다.
3번은 향후2호선 운행차량으로 덩치가작은 가벼울경의 경전철입니다.
광주2호선은 차륜이 레일위를구르는게아니라 고무차륜이 바닦위를 구르면서 금속가이드가 잡아주는겁니다.
차량편성은 2량으로 현재1호선의 4량편성보다 낮은2량입니다.
3개차량 모두 표준괘를사용합니다.