회전때 뒷바퀴 밀림
스티어링 휠의 꺾는 각도를 일정하게 유지하면서 가속해갈 때 앞바퀴의 타이어가 서서히 밖으로 미끄러지는 언더스티어 현상과 정반대인 것이 오버스티어 현상이다.
오버스티어는 스티어링 휠을 꺾는 각도를 일정하게 유지하면서 가속할 때 뒷바퀴의 타이어가 제어력을 잃고 바깥쪽으로 미끌어 지기 시작하는 현상을 일컫는다. 언더스티어와 마찬가지로 오버스터어도 모든 차량에서 기본적으로 나타나는 것이다.
오버스티어는 특히 배기량이 크고 엔진이 뒤에 있는 리어엔진·리어드라이브형 차량에서 잘 나타난다. 언더스티어 현상이 나타나는 차를 운전기술을 이용해 의식적으로 뒷바퀴쪽이 미끄러져 나가도록 할 수 있지만 그런 경우는 오버스티어라고 하지 않는다. 자동차 자체의 운동성질에 의해 나타나는 현상이 아니기 때문이다.
오버스티어가 발생해 차의 뒷바퀴가 미끄러질 때 핸들의 방향을 미끄러지는 쪽으로 돌려서 차의 방향을 잡는 운전테크닉을 카운터스티어링이라고 한다.
카운터스티어링을 하는데 가장 중요한 것은 미끄러지기 직전에 카운터스티어링에 들어가야 한다는 점이다. 그래야만 차를 바로 잡을 수 있다. 조금 늦으면 차는 빙글 돌아버린다. 누구나 뒷바퀴가 미끄러지면 카운터스티어동작을 한다.
하지만 제대로 된 스티어링이 아닌 본능적 반사 동작인 경우라면 오히려 차의 균형을 완전히 잃게 하므로 주의가 필요하다.
고속으로 운행할 때 카운터 스티어링을 하게 된 경우에는 한번에 제자리를 잡을 수 없는 것이 일반적이다. 따라서 당황해 한꺼번에 핸들을 급히 꺾지 말고 두세번 좌우로 나누어 잡는다는 생각으로 정확한 양의 스티어링을 해야 한다.
앞바퀴굴림방식 차에서 카운터스티어링을 할 때는 가속페달이나 브레이크페달을 밟는 것은 금물이다. 앞바퀴굴림방식의 차를 카운터스티어링을 하면서 가속하게 되면 엉뚱한 방향으로 나갈 수 있기 때문이다.
반면에 뒷바퀴굴림방식 차량이 회전길에서 밖으로 밀려 나갈 때는 앞바퀴굴림 방식 차량과 달리 가속페달을 더 밟아야 코너 안쪽으로 나가도록 방향을 잡을 수 있다.
그러나 일반적인 앞바퀴굴림방식의 승용차는 브레이크를 밟게 되면 타이어가 잠겨 미끄러짐이 더욱 커진다. 평소에 핸들을 풀 때도 가급적 두 번 정도 나누어 푸는 연습을 하는 것이 바람직하다.