품 명 : Oil Discharge Monitoring Equipment
TYPE : S-3000
MAKER : (주)세일세레스
▣OIL DISCHARGE MONITORING EQUIPMENT
1. 사용목적
OIL TANKER선에서 화물을 배출하고 나서 다른 종류의 화물을 선적하기 전 각 TANK를 해수로 CLEANING하고 나서 SLOP TANK에 모아둔다. 그리고 SLOP TANK에 있는 OILY WATER(OIL+SEA WATER)를 배출할 시 ODME를 통하여 바다로 배출하게 된다.
이 때 ODME가 배출가능여부를 결정하게 된다.
2. 적용
개정된 규정과 지침서 MEPC108(49)는 2005년 1월 1일 이후에 건조를 시작하거나 또는 유사한 건조단계에 있는 유조선에 설치된 장비에 적용한다. 규정 A.393(X), A496(XII), MEPC.13(19) 그리고 A.586(14)에 채택된 규정과 지침서는 새롭게 개정된 규정과 지침서를 적용한
유조선에는 적용시키지 않는다.
본 규정과 지침서는 MARPOL 73/78, 부속서 I의 규정 15(3)(a)의 규정에 요구되어진 대로 유조선에서 기름 배출 감시 및 제어시스템의 설계,설치,성능,검사와 관련한 요구사항을 포함하고 있고 MARPOL 73/78, 부속서 I의 규정 15(3)(a)의 요구사항에 대한 해석을 통일시키며 기름배출감시 및 제어시스템이 선박에 장착될 때 유조선에서 기름배출감시 및 제어시스템을 위한 적절한 설계,제작,작동사항을 결정하는 행정관청을 보좌하기 위함이며 감시시스템을 구성하는 유분농도계와 제어부의 성능과 시험에 대한 요구사항을 규정하고 설치된 장비의 성능시험과 설치에 대한 도면승인 요구를 규정하며 선상의 설치점검을 위한 지침을 제공하는 것이다.
3. 운항에 따른 오염의 규제를 위한 요건은 선박으로부터의 기름 또는 유성혼합물의 해양에의 배출은 아래의 조건이 모두 충족되는 경우를 제외하고 금지한다.
◎tanker가 special area에 위치하지 않을 것.
-special area :지중해, 발틱해, 흑해, 홍해, 걸프, 아덴만, 남극, 북서유럽해역
◎tanker가 가까운 육지로부터 50해리 이상 떨어져 있어야 함.
◎tanker가 항해중일 때(당사 장비는 2knot이상 속력이 있어야 함)
◎유분의 순간배출율이 30L/NM(LITER PER NAUTICAL MILE)을 넘지않을 경우 ▷▶공식 : PPM X FLOWRATE / SPEED X 1000 < 30
◎해상에 배출된 OILY WATER의 양이 이전에 적재한 TOTAL CARGO를
30,000으로 나눈 값보다 적을 때.
▷▶공식 : 이전 항차 총적재 화물량 / 30,000
◎ODME에서 어떠한 ALARM도 발생하지 않을 것.
4. tanker가 heavy ballasting을 위하여 cargo tank에 ballasting을 하는 경우가 있는데, 근해 혹은 항구 근처에서 de-ballasting을 위해 cargo tank로부터 sea water를 배출할 경우에는 system을 clean ballast mode로 전환하여 상기 3항을 적용 받지 않고 단지 15PPM 초과에 대한 규정만 적용 받아 discharge할 수 있음.
5. 그 외 ODME는 다음의 사항들이 적용되어야 한다.
◎배출되는 OIL의 연속 량 (L/NM), TOTAL OILY WATER QUANTITY, PPM,
FLOWRATE, SPEED가 연속적으로 매10분마다 기록 되어져야 함.
ODME를 사용 중 일 때만 적용.
◎시간과 날짜가 함께 기록되어야 하고 PRINTER PAPER는 3년 이상 보관 해 야함
◎OILY WATER를 배출할 경우 ODME SYSTEM이 작동할 것.
◎OVERBOARD V/V와 SLOP RETURN V/V는 interlock이 가능하여야 하며
자동으로 V/V의 OPERATING이 되어야 함.
◎ODME에서 ALARM이 발생하면 선외배출이 중단되어야 한다.
6. 기름 배출 감시 및 제어 시스템은 GRT 150TON 이상의 유조선에 설치해야 하며 제어부를 장착하고 작동 잠금과 선외 배출 통제 장치를 설치해야 한다.
▣ ODME의 각 PART별 구성 요소
A. Controller
- ODME 작동 및 Control, 각 수치 및 data를 받아 자동 계산하여 display 및 print out 하는 장비
- Oil content meter와 통신을 하며 각종 data를 주고 받는다.
- 구성요소 : print, display LCD, key board, PCB, transformer
B. Oil content meter
- controller와 통신을 하며 각종 data를 주고 받는다.
- Motor starter와 연결되어 motor를 running 또는 stop 시킨다.
- Pneumatic valves(4EA)를 open or close 시킨다.
- Measuring vessel과 연결되어 PPM 값을 측정한다.
- 구성요소 : PCB, solenoid valves(5EA), transformer, measuring cell optical fiber
C. Motor starter
- Oil content meter와 연결되어 전기적 신호에 의해 motor를 running 및 stop을 시키고 motor 상태를 알려준다.
- 구성요소 : transformer, magnetic contactor, thermal relay
D. Motor/pump
- Sample 및 fresh water를 suction & discharge 한다.
- 구성요소 : motor, pump, coupling, bulkhead, penetration
E. Measuring vessel
- 내부의 유리관에 통과되는 sample에 빛을 통과시켜, oil 입자에 의해 굴절되는 빛의 양을 반도체 센서인 measuring cell에 전달한다.
- 구성요소 : measuring vessel, 유리관, optical fiber(4EA), pneumatic piston
F. Pressure switch
- Pump의 discharge line과 연결되어 pumping시 자체의 접점이 바뀌어 pumping 상태를 electric으로 oil content meter에 알려준다.
만약 sample 없이 dry running시 pump를 자동으로 정지시킨다.
G. Hydraulic panel
- Oil content meter내의 air solenoid valves와 연결되어 sample수 또는 fresh water의 suction, discharge를 pneumatic v/v를 통해 제어함.
- 구성요소 : pneumatic valves(4EA), filter , non-return valve
H. flowmeter probe
- Main pipe line에 설치되며 discharge의 동압을 받는 부분을 high pressure 정압을 받는 부분이 low pressure이며 diff' transmitter에 pipe로 각각 연결된다.
I. Diff' transmitter
- flowmeter probe의 high, low pressure line에 각각 연결된다.
그리고 high, low pressure의 압차를 4-20MA로 바꾸어 controller에 전달한다.(4MA - 0000㎥/h, 20MA - MAX'㎥/h)
- 청수 line과 연결되어 flowmeter probe를 cleaning할 수 있도록 manual Ball v/v로 조작 가능하다.
J. sampling probe
- Discharge pipe line에 설치되며 sample을 채취하여 hydraulic panel로 전달된다.
▣ ODME 작동 방법
A. O.D.M.E 작동 개요
- ODME를 작동하기 전 slop tank에 모아둔 oil water를 선원에 의해 cargo pump등을 running하여 slop tank로부터 나와 sample probe와 flowmeter probe 설치 지점을 거쳐 다시 slop tank로 들어가도록 준비함.
즉, ODME를 작동하기 전이므로 overboard valve-close, slop return valve-open 상태가 ODME의 normal position임.
▶ Monitoring을 실시하면, sample pump가 자동으로 running하고 sample water가 sample probe를 통하여 유입되고, measuring vessel을 거쳐 (이때 PPM측정) slop tank로 보내진다.
Oil content meter에서 측정한 PPM과 speed log에서 보내진 선속 및 flowmeter에서 측정한 유량을 controller에 전송한다.
그리고 controller에서 각 data를 계산하여 규정치를 넘지 않게 되면 controller가 slop return v/v는 close 시키고 overboard discharge valve는 open 시키므로 순환되던 slop tank내의 oily water는 해상으로 배출된다. 배출 중 system에 어떠한 alarm이라도 발생하면 overboard discharge valve는 자동으로 close되고, slop return valve는 open되어 해양으로의 배출이 금지된다.
B. ODME 작동 전 확인사항
1)Engine room
- oil content meter에 220V(or 110V) 공급 확인 후 power on.
- oil content meter에 air 공급 확인 후 air supply valve open.
- motor starter에 440V 공급 후 key switch를 auto 위치에 둠.
- fresh water 공급 확인 후 청수 valve를 open함.
2)Pump room
- drain line valves close.
- 그 외 valves open(sample suction valve, flowmeter probe high & low valve, Fresh water supply glove check valve, slop return glove check valve).
- transmitter의 by-pass v/v는 close, transmitter로 공급되는 청수v/v도 close.
3)Control room
- controller에 220V(or 110V) 공급 후 power on.
- printer paper가 충분한지 확인
4)Stand-by mode에서 calibration 실시 할 것.
- calibration 실시 이유 :
각 line cleaning, PPM을 청수를 이용하여 자동으로 000PPM setting
5)각 data가 정확히 입력되어 있는지 아래를 이용하여 확인하고 적당한 값으로 수정할 것.
C
. Controller에 data input. *controller 전면에 있는 power switch를 on하면 화면에 stand by가 나타남.
*input을 누르면 input data and procedure와 함께 아래와 같은 화면이 나타남.
0. INBOARD TRANSFER
1. DATA AND TIME
2. SAMPLING POINT AND FLOW RATE RANGE
3. PPM
4. SPEED
5. DISCHARGE FLOW RATE
6. TOTAL OIL LIMIT
7. RESET TOTAL OIL
8. DISCHARGE CONDITION
9. TYPE OF CARGO
A. ACROSS RUNNING
B. BACK-FLUSHING
C. CALIBRATION
SAVE . AFTER DATA INPUT
*data 입력이 완료되면 save를 누르면 됨.
*note : operator는 각 item에 대하여 2분 안에 data를 input 해야 하며, 시간이 넘으면 화면이 stand by 상태로 되돌아감.
*INBOARD TRANSFER
INPUT key를 누르고 Key board의 숫자0을 누르면 inboard transfer page가 나타남.
일반적으로 1을 선택하여 ODME를 사용하나 바다로 배출하지 않고 각 탱크로 이동시 사용하는 mode 임.
평상시에는 항상 1번(overboard discharge mode)을 선택하여야 함.
0 = OVERBOARD DISCHARGE(바다로 배출시 선택)
1 = INBOARD TRANSFER
한 탱크에서 다른 탱크로 oil을 이송하며 단지 PPM을 측정하고자 할 때 선택하며 이때 discharge valve는 close된 상태를 유지하고 있음.
입력 후 input을 누르고 save를 누르면 data가 저장됨.
*DATA AND TIME(G.M.T)
화면에 표시되는 날짜와 시간이 맞지 않으면 INPUT key을 누르고
Key board 숫자 1을 누르면 data and time page가 나타나고 시간과
날짜를 수정할 수 있도록 숫자 아래에 커서가 나타난다.
Controller에 나타나는 형태는 “please 20 / 01 / 2006 / 12 : 27D TIME”과 같이 display됨.
예를 들어 07년 1월 30일 12시 27분을 입력 시키려면 30 01 2007 12 27을 누르고 바르게 입력되었을 시 input key를 누르고 save key를 누르면 바뀐 data가 입력 됨.
*PPM
PPM은 항상 AUTO MODE로 유지되어야 하나 PPM을 AUTO나 MANUAL로 수정하기를 원할 시 INPUT key을 누르고 Key board 숫자 3을 누르면 PPM page가 나타남.
* AUTO MODE로 수정을 원할시
: INPUT → 3 → AUTO → INPUT → SAVE를 누르면 PPM이 AUTO MODE로 저장됨.
* MANUAL MODE로 수정을 원할시
:Oil content meter 및 기타 PPM 측정 장비가 고장시 예상되는 PPM을 수동으로 입력시켜 ODME를 사용하는 MODE 임.
예) Manual로 356PPM을 입력하려면
: INPUT → 3 → MANU key를 누른 후 3 5 6을 차례로 누르면 356PPM이
manual값으로 입력 됨.
그리고, INPUT key를 누르고 SAVE key를 누르면 data 저장됨.
*SAMPLE POINT AND FLOW RANGE
sample probe가 2개 이상 있을 시 선택하는 mode 임.
sample probe가 하나일 경우 적용 안 됨
*SHIP'S SPEED
선속은 항상 AUTO로 유지되어야 하나 선속을 AUTO나 MANUAL로 선택하기를 원할 시 INPUT key를 누르고 Key board 숫자 4를
누르면 speed page가 나타남.
* SPEED를 AUTO MODE로 수정을 원할시
: : INPUT → 4 → AUTO (입력후 GPS mode로 전환됨.)→ AUTO
(GPS mode선택)→ INPUT → SAVE를 누르면 SPEED가 AUTO MODE로 저장됨.
* SPEED를 MANUAL MODE로 수정을 원할시
예)13.5Knot일 경우
INPUT → 4 → MANU key를 누른 후 1 3 5을 차례로 누르면 13.5Knot가 manual값으로 입력이 되며 GPS 선택 page로 전환됨.
예) 8.5knot일 경우
INPUT → 4 → MANU key를 누른 후 0 8 5을 차례로 누르면 8.5Knot가 manual값으로 입력이 되며 GPS 선택 page로 전환됨
*GPS (SHIP’S POSITION)
본선의 위치를 표시해주는 기능으로서 위도와 경도가 표시되며 GPS도
항상 AUTO MODE로 유지되어야 한다. GPS도 SPEED와 마찬가지로 AUTO나
MANUAL로 선택이 가능하며 수정을 원할 시 INPUT key를 누르고
Key board 숫자 4를 누르면 먼저 위와 같이 speed page가 나타남.
SPEED를 AUTO나 MANUAL로 선택 후 GPS를 선택할 수 있는 PAGE가 나타남.
*GPS를 AUTO MODE로 수정을 원할시
: INPUT → 4 → AUTO (SPEED 설정) → AUTO (GPS 설정) → INPUT → SAVE를 누르면 GPS가 AUTO MODE로 저장됨.
GPS가 AUTO MODE에서는 wheel house의 D-GPS SYS.과 통신이 가능하여
본선의 위치를 자동으로 표시해줌.
*GPS를 MANUAL MODE로 수정을 원할시
: INPUT → 4 → AUTO (SPEED 설정) → MANUAL (GPS 설정) → INPUT → SAVE를 GPS가 MANUAL MODE에서는 wheel house의 D-GPS SYS.과 통신이 불가능하며
GPS SIGNAL IS ‘OFF’-LINE으로 표시됨.
*DISCHARGE FLOW RATE
유량도 항상 AUTO MODE로 유지되어야 하나 유량을 AUTO나 MANUAL로
선택하기를 원할 시 INPUT key을 누르고 Key board 숫자 5를 누르면 DISCHARGE FLOWRATE page가 나타남
* FLOWRATE를 AUTO MODE로 수정을 원할시
: INPUT → 5 → AUTO → INPUT → SAVE
* FLOWRATE를 MANUAL MODE로 수정을 원할시
예) 460M3/H일 경우
: INPUT → 5 → MANUAL 누르고 0 4 6 0→ INPUT → SAVE
단, 세자리라도 네자리 값으로 입력
*TOTAL OIL LIMIT
Key board 숫자6을 누르면, Total oil limit page가 나타나고, 아래 계산식에 따라 그 수치와 input key를 누름.
Total oil limit는 한 항차동안 ODME를 통하여 바다로 배출할 수 있는 순수oil의 총량을 말하며 단위는 liter임.
마지막으로 적재된 화물의 예로, 본선의 전항차 화물이 crude oil(S.G:0.85)이며 24,000톤이 적재되었다면, total oil limit는 1/30,000 × 24,000=0.8tons이며
이를 liter로 환산하면 (0.8 × 1)/(0.85 × 1,000) = 941.2liter가 됨.
따라서, 941 liter를 입력 시 0 0 9 4 1을 차례로 누르면 입력됨.
예) 941 liter를 입력 시
: INPUT → 6 → 0 0 9 4 1 → INPUT → SAVE
그리고 INPUT key를 누르고 SAVE key를 누르면 data가 저장됨.
*RESET TOTAL OIL
Key board 숫자 7을 누르면 Reset total oil page가 나타나고, 화면에 나타나는 수치는 전항차에서 배출된 oil의 양을 나타내므로 새로운 항해 중에 discharge할 때 zero로 reset하는 것임.
Zero reset시 0 0 0 0 0를 차례로 누르면 입력됨.
그리고 INPUT key를 누르고 SAVE key를 누르면 data가 저장됨.
*DISCHARGE CONDITION
Key board 숫자 8을 누르면 Discharge condition이 나오고 배출하는 상태에 맞추어 CODE와 INPUT key를 누름.
0 =PROCEEDING(Oily water 배출시 사용)
항해중 discharge할 때 monitoring을 하는 mode임.
PPM limit: 999PPM
순간배출율 : 30L/NM
Ship's speed : MIN '2knot
total oil limit : 설정값임.
*PROCEEDING mode선택시
: INPUT → 8 → 0 → INPUT → SAVE
1 = CLEAN BALLAST
최후에 기름이 운송된 후에 그곳으로부터의 배출액이 청명한 날 정지하고 있는 선박으로부터 맑고 잔잔한 해수에 배출된 경우에 눈으로 볼 수 있는 유막을 해면 또는 인접한 해안선에 생기게 하지 아니하거나, 해면하 또는 해안선상에 침전하는 슬러지 또는 에멀죤을 생기게 하지 아니할 정도로 세정된 탱크내의 ballast를 말한다.
당해 ballast가 주 관청에 의하여 승인된 O.D.M.E를 통하여 배출될 경우에는 유출액중의
유분이 100만분의 15를 넘지 아니한다는 것이 당해 장치에 의하여 입증되면 눈으로
볼 수 있는 유막이 생기는 것에 관계없이 당해 ballast는 clean ballast로 한다.
discharge limit는 일반적으로 15PPM(각국 항만에서 정해진 limit 값을 적용)만
적용하고 그 이외의 값은 적용 되지 않음.
예)speed 및 flowrate에 제한을 받지않고 discharge 할 수 있음.
*TYPE OF CARGO
화물의 종류를 선택할 때 사용하는 mode로서 INPUT key를 누르고
Key board 숫자 9를 누르면 Type of cargo page가 나타나고, 적재된
cargo와 일치하는 code와 INPUT key를 누르고 SAVE key를 누르면 저장됨.
0 = LIGHT DIESEL(kerosene, minas, arabian light, nigerian medium)
1 = HEAVY OILS(bachaqueros, residual fuels)
2 = LIGHT CRUDE OILS(sahara, blend, saharien)
3 = LIGHT DISTILLATE OIL(leaded/unleaded gasolines)
-단지 chemical 경우는 선주의 option 사항으로 추가 적용할 수 있음.
*ACROSS RUNNING
Across running mode의 목적은 pipe line cleaning 및 장비의 올바른 상태
점검이며, 이 mode에서는 PPM의 측정도 가능하다.
Across running mode를 시작하려면 INPUT key를 누르고 Key board의
문자 A를 누르고 ENTER key를 누르면, Across running이 실시되며
across running을 stop하려면 key board의 SAVE key를 누름.
★주의 - PPM AUTO 상태에서 사용 가능함.
*BACK FLUSHING
Back flushing의 목적은 sample suction line을 cleaning하는 것이며,
Back flushing을 시작하려면 INPUT key를 누르고 Key board 문자 B를 누르고 ENTER key를 누르면 Back flushing이 실시되고 back flushing을 stop하려면 key board의 SAVE key를 누름.
★주의 - PPM AUTO 상태에서 사용 가능함.
*CALIBRATOIN
Calibration은 across running과 back flushing의 두 가지 기능을 모두 포함하고 있는 cleaning mode로서 auto calibration과 manual calibration의 두 가지 기능이 있다.
Auto calibration은 매일 지정해 놓은 시간에 자동으로 calibration이 실시되고 calibration이 성공적으로 끝나게 되면 자동으로 stand-by mode로 돌아온다.
Manual calibration은 INPUT key를 누르고, Key board 문자 C를 누르면 Start calibration page가 나타남.
그 page에서 ENTER key를 누르면 calibration이 실시된다.
Manual calibration에서도 Auto calibration과 마찬가지도 calibration이 성공적으로 끝나게 되면 자동으로 stand-by mode로 돌아온다. Calibration은 5~6분간 자동으로 실시됨. 그리고 ODME 작동 개시 전.후manual calibration을 실시하여 system 이상 유무를 점검해야 함.
★주의 - PPM AUTO 상태에서 사용 가능함.
◈상기 cleaning mode(A,B,C)를 시작할 시 청수, air가 공급되어져야 하며 stop valves(drain v/v는 close)가 모두 open 되어져야 함.
(작동 준비 상태와 같음)
D. ODME 작동 개시
* odme 작동개시 전,후 calibration을 실시한다.calibration이 끝난후
*cargo pump를 running시켜 slop에서 slop으로 물을 순환시킨다.
그리고 나서 controller 전면에 있는 key board의 monitoring button
(or selector switch의 monitoring)을 누른다.
*sample pump가 자동으로 running하면서 PPM 및 순간 배출율이 나타남.
*화면의 모든 수치가 limit 이하이면 자동으로 overboard valve는 open,
slop return valve는 close 됨.
즉 alarm이 발생하지 않으면 overboard valve를 open 시켜 open signal이 controller에 전달되어 화면에 “overboard valve opened"로 feedback되어
display 및 printing 됨.
만약 어떤 alarm이 발생되면 overboard valve는 자동으로 close 되고 valve close 후 controller 화면에 "overboard valve closed"로 display 및 printing됨.
E.각 ALARM LIST 및 TROUBLE SHOOTING PAGES
-OIL CONTENTMETER FAILURE
-CLEANING WATER FAILURE
-NO SAMPLE
-CALIBRATION FAILURE
-PPM RANGE EXCEEDED
-FLOWMETER FAILURE
-GPS SIGNAL FAILURE
-SPEED LOW
-SAMPLE PUMP WRONGLY POWERED
-TOTAL OIL LIMIT EXCEEDED
-PRINTER PAPER FAILURE
-VALVE WRONGLY OPENED
-30L/NM exceed
*OIL CONTENTMETER FAILURE
-oil content meter의 power lamp가 점등 되어 있는지 확인.
-oil content meter 내부의 power switch 점검(총 5EA )
-oil content meter 내부의 card에 모든 녹색 lamp가 점등되어 있는지 확인
-oil content meter power off하고 card에 내장되어있는 fuse 상태 확인.
-RS422 transmitter cable
(oil content meter : 9,10,11,12 controller :10,11,12,13) 결선이 정상적이고 단선 및 단락 유무 확인.
-상기와 같이 check 후에도 계속 alarm 발생시 PPM을 MANUAL로 사용하고 S/E 요청할 것.
*CLEANNING WATER FAILURE
-청수 공급 유무 확인
-청수 line의 모든 stop valve가 open 되어 있는지 확인.
-air가 공급되고 있는지 확인(air line의 stop valve open 할 것)
-pressure switch가 약 2.5bar에 setting되어 있으며, 내부에 결선이 normal close contact으로 되어있는지 확인
-ACROSS RUNING이나 BACK FLUSHING 또는 CLIBRATION 실시후 hydraulic panel상에 V3 valve가 open 되는지 확인.
*NO SAMPLE
-air가 공급되고 있는지 확인(air line의 stop valve open 할 것).
-sample probe stop valve open 확인.
-pressure switch가 약 2.5bar에 setting되어 있으며, 내부에 결선이
normal close contact으로 되어있는지 확인.
-MONITORING 실시후 hydraulic panel상에 V5 valve가 open 되는지 확인.
-hydraulic panel상에 strainer 상태 확인
-실제 sample probe에 sample이 들어오는지 확인 즉, cargo(slop) pump가 running이 되어져야 함.(slop tank로부터 slop tank로 순환)
*FLOWMETER FAILURE
-Flowmeter cable wire는 결선이 바르게 연결되었는지 확인 한다.
-Zener barrier(controller 뒤에 붙어 있음)에서 transmitter까지의 24V의 전원이 공급되는지 확인한다.
*CALIBRATION FAILURE
-calibration alarm 외에 다른 어떤 alarm이 발생되는지 확인하고 조치한다.
-단지 calibration failure alarm만 발생시 calibration을 재실시 한다.
그리고 계속적으로 alarm이 발생하면 다음과 같이 조치한다.
-먼저 oil content meter의 power를 off/on한다.
-oil content meter 내부의 card와 결선된 cell block의 cable 결선상태가
양호한지 확인한다.
-card에 연결된 모든 cable 연결 상태를 확인한다.
-project lamp의 상태를 확인한다.
-project, 30,90도 measurement, compensation의 cell block이 optical
fiber에 정확하게 연결 되었는지를 확인한다.
-measuring vessel 전면 cover를 개방 후 내부의 glass 상태를 확인하고 내부에 이물질이 있는지 확인,
그리고 wiper가 위에 있는지 확인한다.
(만약 밑에 있다면 air를 이용해 위로 올림)
-oil content meter power를 on하고 calibration을 재실시 한다.
*PPM RANGE EXCEEDED
-PPM limit는 999PPM이고 실제로 정상 상태일 경우 oil이 limit값을 넘으면 alarm이 발생함.
-PPM 값이 manual로 999PPM 입력되어 있는지 확인한다.
-calibration을 실시함. (PPM을 청수로 이용하여 zero setting 함.)
-measuring vessel 내부의 물 탁도를 확인하고 air의 흡입 여부를 확인
-만일 air가 glass 내부에 존재할 경우 slop return valve를 90% 정도
close시켜 back pressure를 생성되게 한다.
* SPEED LOW
-실제 선속이 2knot 이하인 경우는 정상적인 alarm이 발생하므로 선속을
증가시켜야 함.
-실제 선속이 2knot 이상일 경우에 alarm이 발생하면 선교의 speed log와
Controller 7,8번 단자에 +,- 극성이 맞게 결선 되어있는지 확인.
-wheel house의 speed log system가 정상 작동되는지 확인.
-controller terminal 7,8번 단자를 붙이고 떼고를 계속 반복하여 접점을
유도하여 speed가 지시되는지 확인. 정상이면 speed log가 불량임.
-controller speed가 MANUAL로 입력(2knot이하)되어 있는지 확인
*SAMPLE PUMP WRONGLY POWERED
- 실제 pump상태 점검 함
실제로 pump가 회전하고 있다면 motor starter의 power를 off한 상태로
둔 후, motor starter 내부 결선 상태 및 내부 부품(magnetic contactor) 상태 점검함.
- motor starter의 key switch가 AUTO 상태인지 확인.
- oil content meter 내부의 4,5번 단자가 open contact인지 확인.
(motor starter power off시에도 계속적으로 close contact이면
oil content meter card 불량임.)
*TOTAL OIL LIMIT EXCEEDED
- alarm 발생시 더 이상의 oily water를 해상으로 배출할 수 없으며 한
항차에 I.M.O 규정에 따라 전 항차 총 적하 톤수 / 30,000ℓ이상은
배출하지 못함.
새로운 항차에 discharged oil 값을 00000ℓ로 입력하여 reset 함.
*PRINTER PAPER FAILURE
- printer paper를 모두 사용하였거나 paper를 제거하였을 때 발생되는
alarm이며 사용한 paper를 new paper를 공급해야 함.
사용한 paper에 대해서는 3년동안 보관하여야 함.
*30L/NM EXCEED
- IMO RESOLUTION에 따라 PPM X FLOWRATE / SPEED X 1000 < 30L/NM의
공식을 통하여 계산되어지며, 초과하여 ALARM이 발생했을 시 선속을
올리거나 유량을 줄여 30L/NM 보다 값을 작게 하여 배출할 수 있음.
*GPS SIGNAL FAILURE
- WHEEL HOUSE의 D-GPS system으로부터 ODME의 29번,30번 단자에 +,-극성에 맞게 결선되었는지 확인.
- D-GPS system로부터 ODME로 정확한 sentence(GLL신호)가 공급되는지 확인.
- D-GPS system의 power가 공급되고 있는지 확인.