질문>
1. 필터와 스트레너의 차이가 무엇이죠? 뭐 메쉬의 차이는 아니라고 들었습니다...
2. 메인엔진의 실린더오일과 시스템오일의 차이점은?
바꿔 넣으면 안되는 이유...?
이것 역시 점도의 차이가 답이 아니라네요...
3. 적정 메거... 절연저항 산출식이 어떻게 되는지...? 절연저항 = 3*정격전압/정격출력 + 1000 [MΩ]
알피엠이랑 용량하고 해서 나오는게 있던데...
4. 항해중 메인엔진 가버너 손상시 비상대처 방법은?
답변>
1. Filter와 Strainer는 하는 역할이 거의 비슷하지만, 차이점을 굳이 생각해보면 다음과 같다고 할 수 있을지요...ㅋ
Filter는 유체(액체,기체)중에 같이 섞여있는 불순물을 필터링 하는 것이고, Strainer는 유체중의 부유성문 물질을 필터링 하는 것이라고 생각합니다. 그리고 필터와 스트레이너에 사용되는 메쉬는 사방 1inch평방에 들어있는 구멍수를 말합니다.. 예를들면 20 mesh = 20 * 20 = 400개의 구멍이 있는 것이라고 할 수 있습니다.
2. 우선 cylinder oil과 system oil의 사용 목적이 무엇인지를 알면 차이점을 찾을 수 있다고 생각합니다. 크랭크 케이스내의 bearing부나 piston pin등을 윤활하고 실런더 윤활을 행하지 않는 것을 system oil이라고 합니다.
반면, 실린더 윤활에만 사용하는 윤활유는 cylinder oil 이라고 합니다. 그럼 system oil과 cylinder oil을 구분해서 사용하는 이유가 무엇일까요? 제가 실습동안 공부하고 또한 알고 있는 부분 범위 내에서만 서술하겠습니다.
cylinder oil은 연료유가 실질적으로 연소되는 실런더 안쪽 전주에 걸쳐서 주유공을 통해 주유가 되고, piston ring에 의해서 실린더 내벽에 골고루 발라주게 됩니다. 연소 생성물 중에는 금속 재료의 부식에 취약한 산 생성물을 불가피하게 배출하게 됩니다. 특히나 선박용 연료유는 저질 중유를 사용하다보니 연소 생성물 또한 아주 저질이라고 할 수 있습니다. *^^*
그래서 윤활유에 TBN(total base number)이라고 하는 개념이 사용되는데, 이 수치는 윤활유 단위 질량당 얼마 만큼의 알칼리 성분이 포함되어 있는가(KOH mg/g)를 나타내는 수치입니다. 그래서 윤활유 기능 중 하나인 산과의 중화 기능을 하는 것입니다. 또한 TBN은 cylinder oil이 system oil보다 더 높습니다.
한바다님...요기까지는 알겠지만 나머지는 알긴 아는데 자세히 모르기 때문에 적지 않았습니다. 나머지는 해결해주세요 저도 궁금합니다. *^^*
번에대한 답변입니다... 불충분하겠지만... 면접질문인것 같기도 하고...
다음은 기본 사항입니다.
우선 브리지와 연락을 취하며 1기사님과 기관장님을 부릅니다. 솔직히 3기사가 할 수 있는 일 이란 여기까지이고 나머지는 상급자의 명령을 충실히 따르는 것 이지요...
사실 아무것도 모르는 3기사가 뭘하겠습니까???
저 질문은 1기사나 기관장용 질문인것 같군요...
그렇담 1기사나 기관장의 경우는???
우선 자동선박의 경우는 비상훈련시와 마찬가지로 수동으로 전환합니다. 그리고 가바너 링크의 연결된 부분을 분리 후 엔진측의 핸들레바를 이용 스피드를 떨어뜨린 후 엔진을 멈추고 나서 수리를 해야겠지요...
가장 중요한 점은 가바너가 고장이났기 때문에 리모트 컨트롤이 되지않는다는 것 입니다. 이 말은 엔진이 과속도 될 수 있다는 것이지요... 과속에 의한 엔진 손상을 방지하기 위해서도
현장에서 주기관을 작동하는 방법을 항상 훈련으로써 몸으로 습득하고 있어야 한다고 봅니다. 물론 실제상황에서도 항상 브리지와 연락을 취하는 것은 당연한거구요.
그리고 항상 허둥대지 않고 침착하게... 하지만 재빠르게...
예전에 지도파트가 그런것을 섬세함이라고 했었는데... ㅋ~~
연료에 황이 없다면 실린더유에 굳이 알칼리성분을 첨가할 필요가 없겠으나 정유사에서 탈황시설을 만들기도 힘들거니와 황성분으로 인하여 윤활작용에 도움이 있으니 필요악이라고도 할 수 있겠다. 가장 큰 이유는 탈황시설에 돈이 많이 들어간다는 것...그러나 요새 유럽에서는 규제를 강화한다는 것...
그리하야 유럽일부 항해시에는 저유황유를 사용하며 이 때는 윤활유도 그에 맞춰 사용해야하는 번거로움이...
윤활공학책을 보면 실린더유와 시스템유의 차이를 확실히 알 수 있음... 하지만 장기항해시 계산 착오로 실린더유가 하루치가 모자라는 경우는 어쩔 수 없이 시스템유로 실린더유를 대신할 수 밖에...
선박은 항상 극한의 상황에서 고립되어 운항되는 것이기에...
항상 안전운항하세요~~~
2급기관 면접때.. 1번질문.. 확실히 기억납니다.. 수험생 전부 대답 "메쉬차이" 라고 대답했습니다.. 시험관님 왈 "수분제거입니다".. 라고 하시네요.. 이까지만..ㅋㅋ
2번문제 실린더유의 윤활기능 이외에 가장중요한목적이 연소때 생성되는 카본, 황에에 의한 저온부식(황산부식)을 막기위한 피막형성, 중화작용이라고 할수있습니다. 상대적으로 불완전 연소가 일어나기쉬운 저속일떄 실린더유를 많이 주유하는것도 이런 이유때문이라 할수있겠죠.. 여기까지..ㅋㅋ
꼭 2급합격하세요
문제중 하나가 실린더 오일과 system오일중 어떤게 더
인화점이 높은가라는 질문을 받았습니다.
본인은 실린더 오일이 당연히 높을거라 생각하고 당당히
실린더 오일이요
라구 대답했지요, 근데 면접시험관님이 계속 확신할수 있냐구 재차 물어보는거예요
난 바락바락 우겼죠
이후 집에 와서 확인해보니
모든 메이커 전부 system오일이 20도 정도 높더라구요
그래도 안떨어졌데
필터랑 스트레이너....단순하게....생각을 하심이....
똑같은 개념인데....해수쪽은 스트레이너...기름관련은 필터....ㅋㅋㅋ그럼 역쉬 매쉬 차이겠져...필터는 좀더 세분하게...스트레이너는 크게라고 보심이....
다음 실린더 오일과 시스템....실린더는 글자 그대로 실린더를 윤활 하는 오일...또한 시스템은 기타 작동유로 보시고요...점도를 차이로 문제가 되는것은 역시...실린더내의 폭팔을 생각하시면...차이가 나야 안되겠나 하심이...허지만 기관마다..다릅니다...4싸이클이야 단순하게 쓰지만 2싸이클과는 또한 2싸이클도 메이커 마다 다르니....으그 기관사의 길은 어려워...
다음 절연저항 = 3*정격전압/정격출력 + 1000 [MΩ]오매..지도 모리는것 감솨...전기는 도통 문외한이니......
다음 조치라 다른것 있남여...가버너 손상으로 폭발이 불균형헌디..기계 부서지는것조단 나으니....무조건 세우는것이...
전 아카사카시...커넥팅로드 베어링의 고착으로 벙커체인지도 안안구 저속으로 다운후 바로 세웠는데...장님왈 나중에 시동은....?????????모가 빠지게 교체한후 헥헥헥...무사히 시동...만약에 안됬음...컥....온제 라인상의 380을 다 빼남여...모든것이 문제가 되지여...그러나....열심히 하려는자에겐 그나마 잔소린 없다는것....^^욜심히 하세요~~
알림.
상기의 자료는
(국립) 인천해사고등학교 해기사시험 및 공무원시험 준비 카페 에서 스크랩 하였습니다.