제1장 BULK 선 개요
1. BULK선의 정의
BULK선 (bulk carrier 또는 고체산적화물운반선) 이라 함은 고체산적화물 (solid bulk cargo)을 운송하도록 설계된 선박을 말한다.
고체산적화물은 일반적으로 성분이 일정하며 화물창에 직접 선적되고, 운송되는 화물의 범위는 상당히 넓다. 대표적인 것으로는 철광석, 석탄, 곡물, 보오크사이트/알루미나 및 인산광물등이 있으며, 정선광, Petroleum, cock, steel, 광석, 시멘트, 설탕, 석영(Quartz), 소금, 비료, 유황, 파쇠(Scrap), 목재등이 있다.
SOLAS 협약 제9장 1.6규칙에 의하면 벌크선은 일반적으로 단일갑판, Top side tank 및 hopper side tank를 가지는 구조로 건조되고, 주로 건화물을 산적운송하기 위한 선박을 의미하며, 광석운반선 및 겸용선과 같은 형태의 선박도 여기에 포함된다. Bulk선 은 전세계 선복량의 약 30 % 를 차지하고 있다.
“ Bulk carrier” means a ship which a constructed generally with single deck, top-side tanks and hopper side tanks in cargo spaces, and is intended primarily to carry dry cargo in bulk, and includes such types as ore carriers and combination carriers. “
SOLAS Chapter IX Reg.1-6
2. BULK선의 종류
BULK선은 크기에 따라서 Handy Size, Handy Max, Panamax, Capesize, VLBC, Mini Bulk등 으로 구분된다.
가. Handy -sized bulker
크기가 비교적 적당하여 전세계의 웬만한 항구는 모두 들어갈 수 있다는 점에서 붙여진 이름이다. 이들 선박은 적하 및 양하항의 조건이 선박의 크기를 제한하고 있거나 운송하는 화물의 양이 50,000톤 미만 선박이면 충분한 경우에 많이 이용된다.
보통 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)가 10.000톤 이상 50,000톤 미만인 선박을 말한다.
나. Panamax Bulker
Handy -sized bulker보다 더 큰 선박으로, Panama Canal을 통과할 수 있는 최대크기(특히 최대폭)으로 건조되었다는 점에서 그렇게 이름이 붙여졌다.
운하를 통과할 수 있는 최대크기는 LOA 289.5m, Breadth 32.3m, Draft 12.04m이다. 일부 선박은 하계만재흘수선이 Panama Canal 제한치를 초과하는 경우가 있는데 제한 Draft(TFW 39ft-06in)에 맞추어 적재시에 한하여 운하를 통과 할 수 있다.
선박의 service speed는 통상 14kts 정도이며, 재화중량톤수 50,000 ~ 80,000톤 정도이다.
이들 선박은 coal, grain, 보오크사이트 및 철광석 같은 화물의 대량/장거리 수송에 많이 이용되고 있다.
다. Cape-sized bulker
재화중량톤수의 범위는 100,000 ~ 180,000톤 이다.
최근에 건조되는 신조선들은 140,000 ~ 160,000톤에 집중되고 있다. 이들 선박은 만재시 흘수가 통상적으로 17m를 넘고 있어서 만재하여 입항 가능한 항구는 전세계적으로 극히 일부에 지나지 않는다. 철광석 석탄의 장거리 운송에 많이 이용되고 있다.
라. Ore Carrier(광석전용선)
광석 및 기타 무거운 화물의 운송에 적합하도록 설계된 단일 갑판의 선박으로서 중심이 높은 작은 선창을 가지고 있는 것이 특징이다. (그림 1)
마. Ore/bulk oil carrier(광석/벌크/원유운반선)
dry bulk cargo와 liquid bulk cargo를 동시에 운송할 수 있도록 설계된 선박으로서 dual-purpose holds( 2중목적 선창)을 가지고 있다. 이 유형의 선박의 대부분은 광석운반에 적합하도록 강화되어 있다.
광석/벌크/원유운반선은 OBO선으로 불리우고 있으며, 대부분 Panamax 또는 Cape size 선박이다.(그림2)
바. Ore/oil carrier(광석/원유운반선)
3. BULK선의 구조
일반적으로 재화중량을 크게 하여 운송능력을 높일 수 있도록 완전한 형태(Full form)의 구조를 가지고 있고. 규모의 경제의 이익을 위하여 크기가 매우 크며, 적양하를 용이하게 하기 위하여 넓은 Hatch와 구조가 단순한 선창(Clear holds)를 가지고 있다.
가. Ballast Tank
- Double Bottom Tank 와 Lower Hopper Tank
- Top Side 또는 Upper Hopper Tank
- Fore Peak Tank / After Peak Tank
나. Cargo Hold
Lower hopper tank의 sloping side는 화물을 배의 중앙으로 모이게 하여 양하작업을 용이하게 해준다.
upper hopper tank는 벌크화물이 들어가지 않는 구역에 배치되어 있어 만재시 cargo trimming의 필요성을 없애준다. 이러한 특징은 특히 grain과 같이 정지각(angle of repose)이 비교적 작고 비중이 크지 않은 화물의 운송에 매우 유효하다. 화물창에 upper와 lower hopper tank를 설치함으로써 하역작업이 용이해지고 그 만큼 전체적인 운송비용이 절감된다.
한편, 철광석과 같이 비중이 큰 화물을 운송하는 선박은 큰 하중을 견딜수 있도록 선체구조가 견고하게 설계되어 있으며, 또 화물의 중심이 지나치게 아래로 내려와 선체 횡요주기가 짧아지면 선박의 구조에 위험을 줄 수 있기 때문에 이중저가 보통의 선박보다 상당히 높게 되어 있다.
3. BULK선의 구조
일반적으로 재화중량을 크게 하여 운송능력을 높일 수 있도록 완전한 형태(Full form)의 구조를 가지고 있고. 규모의 경제의 이익을 위하여 크기가 매우 크며, 적양하를 용이하게 하기 위하여 넓은 Hatch와 구조가 단순한 선창(Clear holds)를 가지고 있다.
가. Ballast Tank
- Double Bottom Tank 와 Lower Hopper Tank
- Top Side 또는 Upper Hopper Tank
- Fore Peak Tank / After Peak Tank
나. Cargo Hold
Lower hopper tank의 sloping side는 화물을 배의 중앙으로 모이게 하여 양하작업을 용이하게 해준다.
upper hopper tank는 벌크화물이 들어가지 않는 구역에 배치되어 있어 만재시 cargo trimming의 필요성을 없애준다. 이러한 특징은 특히 grain과 같이 정지각(angle of repose)이 비교적 작고 비중이 크지 않은 화물의 운송에 매우 유효하다. 화물창에 upper와 lower hopper tank를 설치함으로써 하역작업이 용이해지고 그 만큼 전체적인 운송비용이 절감된다.
한편, 철광석과 같이 비중이 큰 화물을 운송하는 선박은 큰 하중을 견딜수 있도록 선체구조가 견고하게 설계되어 있으며, 또 화물의 중심이 지나치게 아래로 내려와 선체 횡요주기가 짧아지면 선박의 구조에 위험을 줄 수 있기 때문에 이중저가 보통의 선박보다 상당히 높게 되어 있다.
