신 호 분 야
▣전철장치
열차의 진로를 한 선로에서 다른 선로로 바꾸기 위한 설비를 분기기라 하고 분기기의 방향을 변환시키는 장치를 전철기(Point)라 한다
전철기는 진로를 전환시키는 전환장치와 열차가 통과중 잘못된 조작(오조작) 으로 인해 전철기가 전환되어 버리는 것을 방지하기 위한 쇄정장치로 구분된다.
◉분기기
분기기는 전철기 (Point 또는 Switch)부분, 리드(Lead)부분, 크로싱 부분으로 구성된다.
☞ 도면설명(별첨)
열차가 분기기를 통과하는 방향에 따라 대향과 배향으로 구분하는데 대향은 차량의 차륜이 분기기의 첨단궤조를 앞쪽에서부터 통과하게 되어 불량할 경 우 열차 탈선의 우려가 있으니 철저한 진로확인이 요구된다.
◉전철기 및 전철기의 정반위
분기기의 방향을 변환시키는 장치를 전철기라 하며 진로를 전환하는 장치 와 전철기의 첨단이 오취급으로 인해 다시 전환되지 않도록 하는 쇄정장 치로 구분
전철기가 평소에 개통되어 있는 위치를 정위(Normal Position)라 하고 그 반대편 위치를 반위(Reverse Position)라 한다.
전철기의 정․반위 결정은 다음과 같다.
①본선과 본선 또는 측선과 측선의 경우는 중요한 방향
②본선과 측선의 경우는 본선방향
③단선의 상하 본선은 열차가 진입하는 방향
④본선 또는 측선과 안전측선의 경우는 안전측선 방향
◉신호연동장치
열차의 안전을 확보하기 위해서는 각종 신호기와 분기기간 상호 약속된 조 건이 충족될 때만 작동되도록 상호연쇄(Interlocking) 되어 있으며 이 연쇄 관계를 유지 하면서 작동하는 것을 연동장치라 한다.
◉ 신호연동관계 용어해설
철사쇄정(Detector Locking)
전철기를 포함하는 궤도회로 내에 열차가 있을 때 이 열차로 인하여 전 철기가 전환되지 않도록 쇄정(鎖錠)하는 것을 말한다.
표시쇄정(Indication Locking)
신호를 반위에서 정위로 복귀할 때 신호가 정지신호로 현시 할 때까지 그 정자(廷子)를 완전히 정위로 할수 없는 전기쇄정을 말한다.
진로쇄정(Route Locking)
열차가 신호기 또는 입환신호기에 진행신호 현시에 따라 그 진로에 진 입하였을 때 관계 전철기를 포함하는 궤도회로를 통과할 때까지 열차에 의하여 전철기를 전환할 수 없도록 쇄정하는 것을 말한다.
진로구분쇄정(Dectional Route Locking)
열차가 신호기 또는 입환신호기의 현시에 의해서 진로에 진입하였을 때 신호정자(信號廷子)를 복귀 시켜도 열차에 의해서 관계전철기가 전환되 지 않도록 쇄정하고 열차가 한구간을 통과함에 따라 그 구간의 전철기를 해정(解廷)하는 것을 말한다.
접근쇄정(Approach Locking)
신호기가 진행을 현시하고 있어 신호기 외방 일정 구간에 열차가 진입 하였을 때, 또는 열차가 신호기 외방의 일정구간에 진입하고 있어 그 신 호기에 진행신호를 현시하였을 때 열차가 신호기의 내방에 진입하거나, 또는 신호기에 정지신호를 현시하고 난 다음 상당기간을 경과할 때 까지 는 열차에 의해 진로의 전철기등을 전환하지 못하도록 쇄정하는 것을 말 한다.
보류쇄정(Stick Locking)
신호기 또는 입환신호에 정지를 현시한 다음부터 일정시간이 경과하지 않으면 진로내의 전철기가 전환되지 않도록 각각 쇄정시키는 것을 말한다.
궤도회로(Circuit)
궤도로 이용하여 전기회로를 구성하는 것으로서 이 회로에 열차 또는 차량이 진입하게 되면 차량 차축에 의하여 회로가 단락(短絡)되어 궤도 에 흐르는 전류 및 주파수의 변화 작용에 의한 신호보안장치를 제어하는 것을 말한다.
전철기 쇄정
전철기 쇄정은 진로쇄정이 설정된 후에 이루어 진다.
전철기 쇄정에 대한 정의는 『전철기 또는 전철기 움직임과 관련이 있는 전기적 쇄정장치가 해정될 때 까지 전철기를 동작하지 못하도록 만드는 것』 전철기 쇄정이 발생될 때에는 LCP의 제어효력이 없어지며 제어조 작은 전철기의 동작에 어떤 효력도 미치지 못한다.
◉ 열차운전과 신호연동의 기능
열차를 선로위에서 움직이기 위하여는 전철장치에 대한 보장이 있어야 됨 은 필수적이다.
만약 열차가 전철기위를 운행할 때 전철기가 아무렇게 방향이 전환된 다면 열차는 충돌 또는 탈선할 수 밖에 없다.
그러므로 연동장치는 매우 중요하며 진로 개통표시기가 현시(황색)되지 않 은 지점을 운전하고자 할 때는 반드시 수신호 또는 전호에 의하여 운전하 여야 한다.
◉ 궤도회로
현장과 신호기계실의 장비는 궤도회로의 사용이 가능하도록 구성되며 바이 탈 궤도회로에는 PF궤도회로와 AF궤도회로 2종류가 있다.
PF(Power Frequency)
PF 궤도회로는 열차검지에만 사용되는 단궤조, 비코드, 60Hz궤도 궤도회 로이다. 이 회로는 모든 분기부에서만 사용된다.
본선구간에서는 양쪽선로가 전차 전류귀선에 사용되지만 분기부에서는 단 지 하나의 선로만 전차전류 귀선으로 사용된다. 즉 하나의 선로는 궤도회 로 전류를 전송하는데 이것을 신호레일 이라 한다.
분기부가 있는 선로에는 궤도회로 끝을 AF 궤도회로와 구분하기 위해 절 연레일 이음매를 사용한다.
AF(Audio Frequency)
AF궤도회로는 본선궤도에서 열차검지를 위해 사용되고 열차 검지와 속 도명령을 차상 ATC 시스템에 전송하며 이 데이타를 ATO 시스템으로 전 달한다